なぜアビタは起業に成功したのでしょうか?

新たな勢力の排除のペースは加速し続けています。 2021年に「Zhanju」が創設したJiyueは最近爆発的に成長したが、第三者グループが創設した別のブランドも新たな節目を迎えた。

12月17日、長安、ファーウェイ、CATLが共同で設立したアビタテクノロジーは、過去3回の資金調達総額を上回る110億元を超えるCラウンドの資金調達を成功させ、2026年に株式を公開する計画を発表した。

長安汽車の朱華容会長はかつて、新勢力の90％が5年以内に失敗するだろうと公言したことがある。今年、多くのブランドがこの件に関してニュースを発表しました。失敗は主に仕掛けによるものだという見方もある。成功するには、「船を燃やす」という100％の決意と、野心的な起業家の指導が必要です。 Avita にはこれがあったので、こうなりました。

2ラウンドの準備を経て、長安はアビタと戦う準備が整いました

Avitaはもともと2018年に長安汽車とNIOによって設立されました。その前身は長安NIO新エネルギー自動車技術有限公司（通称「長安NIO」）でした。それ以来、両者の開発ニーズが異なっていたため、NIO はまず自社の事業に注力することを選択しました。

しかし、長安の場合は違います。長安汽車は162年の工業製造経験を持ち、中国の4大自動車グループのひとつです。同社は自動車製造で40年の経験を持ち、世界中に14の生産拠点、33の完成車、エンジン、トランスミッション工場を有し、非常に完成度が高く強力な産業チェーンを有し、典型的な大手燃料自動車メーカーとなっています。

業界の巨人として、新しいものの出現には慎重になることができるが、準備と試行錯誤なしにはできない。そうでなければ、目に見えないところで失うものの方が重要になるかもしれない。

その後も長安汽車は長安威来に資源を投資し続けた。 2020年上半期、長安汽車は継続的な増資を通じて長安威来の株式保有を95.38%に増やし、威来の株式保有は自動的に4.62%に希薄化された。

現時点では、中国の自動車産業が新たなエネルギーとソフトウェアインテリジェンスで新時代を再定義していることはすでに明らかです。長安汽車は、ブランド全体の変革を推進できるモデルの再構築を加速する必要がある。

長安汽車は完全な主導権を獲得した後、直ちに新たな準備に着手した。 2021年には、ファーウェイとCATLという2大産業チェーンの巨人をうまく導入し、正式に長安衛来の社名をアビタテクノロジー株式会社に変更し、高級自動車分野に直接位置づけられました。ここから変革が始まります。

あらゆる起業は素晴らしい集まりです。成功するか失敗するかは別として、本質的にはリソースの組み合わせを最適化しようとする試みです。 Avitaの前身であるChangan Weilaiは、WenjieがSERESやHuaweiに対して行った行動とは異なり、船を燃やすようなことはしなかった。しかし、アビタブランドが結成されてからは、長安汽車にとって非常に大きな意味を持つようになりました。それはブランドの発展を支え、長安の変革の支えとなった。同時に、CATLとHuaweiもAvitaに関する特定の戦略を検証する必要がある。

昨年11月のAvita 12発表会では、CATLの曽玉群会長とファーウェイのインテリジェント自動車ソリューションBUの于成東会長が登壇した。長安汽車の朱華栄会長は「アビタがそれを必要とする限り、長安汽車は資金、人材、技術を提供し、全面的に支援する」と明言した。

その後まもなく、朱華容が自らアビタの経営を引き継ぎました。今年、当社はAvitaへのリソース投資をさらに増加し​​ました。

天眼茶のデータによると、2021年以降、Avitaは4回の資金調達を完了しており、総資金調達額は約190億元に上る。今回完了したCラウンドの資金調達110億元は、総額の半分以上を占める。

長安汽車は40.99%の絶対支配権を維持するため、最大額となる45億5100万元を増資した。重慶安宇基金は資本金を28億元増資し、南方資産は資本金を4億元増資し、他の10社の投資家は資本金を合計26億5000万元増資した。 CATLは引き続き最大の外部株主であり、その持ち株比率は14.1%から9.17%に減少した。

明らかに、Avita は成功したゲームでした。この時点で、すでに新たな勢力の急速な発展を感じており、新たな段階に移行する時期が来ています。

ノックアウトラウンドが終わりに近づいているが、アビタはテーブルに残りたいと考えている

新しいエネルギーは単なる序章に過ぎず、デジタルカーこそが本当の未来です。

これは、アビタの朱華栄会長が長年自動車業界で培った経験に基づいて、業界の将来展望について語ったものです。

現在、エネルギー革命が先導する自動車変革の序章における競争の第一段階は、実質的には終焉を迎えつつある。 11月現在、中国の新エネルギー乗用車の普及率は52％に達した。

これは、多くのブランドや自動車製造能力が歴史の長い流れの中に沈んでいくことを意味し、今年問題を抱えるブランドは孤立したケースではないだろう。

長安の高級ブランドの青写真を背負うアビタは、実は2度目の創業だったため、事業開始までに時間がかかった。最初の正式な納品が行われたのは、2022年の最終営業日になってからでした。しかし、だからこそ、アビタの開発スピードと戦略的思考の調整スピードは賞賛に値するのです。

経営陣によるアビタの抜本的な改革と、製品面での値下げや構成の増加などのハイライトにより、2024年の最初の11か月時点で、アビタは累計販売台数62,539台を達成し、2023年（納入初年度）の累計納入台数29,600台を大幅に上回りました。年間販売目標10万台に対し、現在の目標達成率は62.54％となっている。

公表データによると、同時期の販売台数と完成率では国内新車メーカーブランドの中で第8位となった。

そのうち、アビタの販売台数は11月、前年同月比180％以上増の1万1579台となった。 Avita が 10,000 ユニットの節目を突破したのは 2 か月連続となります。 Avita の全体的な事業は、年ごと、四半期ごと、月ごとに増加していることがわかります。

同業他社と比較すると、IdealやWenjieなどの新興勢力はすでに黒字を達成している。同時に、小鵬、ディープブルー、リープモーターは月間販売台数が3万台を突破した。越境自動車業界から後発参入したXiaomi Autoは、年間10万台の生産目標を予定より早く達成した。販売量の増加は、これらの新しい勢力の競争を刺激し、黒字化の達成に向けた進歩を加速させています。

対照的に、Avita は交渉の場に留まる能力を示し始めたばかりですが、将来に向けた計画は非常に明確です。

まず、アビタのCEOであるチェン・ジュオ氏が以前明らかにしたように、アビタは2025年後半に損益分岐点に達することを目指している。費用対効果の見積もりに基づくと、これは来年の総販売台数が約22万台に達する必要があることを意味する。今年の最後の数か月間に起こった重要な変化は、Avita の考え方の転換が成功したことをほぼ反映しています。この目標は非常に希望に満ちています。

第二に、アビタのデジタル化への重点は変わらず、製品の強みを効果的に伝達し、その優位性を維持するために、技術ソリューションへの投資を増やし続けています。

ブランドの成長を促進する2つの主要な焦点

Avitaは現在、2026年にIPOによる上場を予定しており、損益分岐点の達成はこの目標を成功裏に達成するための重要な準備の一つです。これは、Avita が排除段階をうまく回避したことを証明する重要な兆候です。また、収益性の確実性を利用して投資家の注目度を高め、ブランドの安全マージンを強化することもできます。

市場のマクロトレンドの観点から見ると、平安証券の分析によると、2025年の国内自動車販売の伸び率は2024年よりも高くなると予想されています。来年は新エネルギー車が購入税を全面免除される最後の年でもあり、需要が増加する可能性が高いです。中でも、重要な補助動力源としての長距離走行車は、2025年に80％増加すると予想されており、中長期的には来年の225万台から750万台にスペースが拡大すると予想されています。

現在、Avita は、純電気式と長距離走行可能なデュアルパワー オプションを全面的に提供する業界初の高級ブランドです。 2007年11月12日モデルはすべてデュアルパワーを搭載しており、新型Avita 06は来年発売される予定。同社の製品力は明らかに爆発的に高まっており、月間売上データがそれを証明しています。

技術面では、アビタの崑崙スマートレンジエクステンダー車両は、ソフトウェアとハ​​ードウェアの組み合わせにより「次世代レンジエクステンダー技術」としての地位を確固たるものにし、オイルと電気のインテリジェントな調整を実現できます。また、チャネルカバレッジを拡大するために、2025年までに1,270のタッチポイントを構築する計画です。

Avita は来年、航続距離の延長と容量の拡大によるメリットを享受する準備ができています。もう一つの成長期待分野は海外です。

Avita 11がタイで発売されました。価格は国内価格の約1.5倍、40万元以上と高く、商品価値の高さは明らかだと報じられている。来年にはアビタ11と12もロシア、東南アジア、中東、ラテンアメリカなど50カ国・地域で発売される予定で、2026年には欧州市場にも参入する予定だ。

したがって、パフォーマンスの面では、Avita は外部に対して適切な目標を設定できる十分な自信を持っています。

2 番目の焦点であるデジタル テクノロジーに関しては、Avita は引き続き努力を続けています。 10月に開催された第4回長安自動車技術エコシステム会議で、アビタは天樹大型モデル、長安インテリジェントドライビング、​​天恒分散電動ドライブ、そして極めてインテリジェントで進化した新型ブルーホエール3.0などの新技術を発表しました。

Avitaの既存の4つの製品シリーズ（Avita 11/12/07/06）はすべて、Huaweiとの協力により「HIモード」で開発されました。これまで、アビタの現在の主力モデルはすべて、3社が共同で構築したCHN専用プラットフォームをベースに開発されており、C、H、Nはそれぞれ長安、Huawei、CATLの頭文字から取られている。長安の他の主要ブランドの製品間の研究開発の再利用の効率が比較的低く、部品の共通性も比較的低いため、非常に高い研究開発費と製造コストが発生します。

現在、朱華容はAvitaの生産・研究プラットフォームを正式に長安システムに統合する予定です。同氏は、SDAプラットフォームアーキテクチャは長安の「ソフトウェア定義車」向けの具体的な実用ソリューションであり、現在は新しいバージョン2.0ソリューションを繰り返し開発中であると述べた。

2026年に、アビタは少なくとも6人乗りの新エネルギーSUV「F618」と新エネルギーMPV「D706」の2つの新製品を発売する可能性があるとみられている。このうち、2026年6月以降に量産開始が予定されているF618は、新型SDA2.0プラットフォームをベースに開発されるとみられる。

ファーウェイとの協力に関しては、アビタは115億元を投資してファーウェイ・インワンの株式10%を取得した。すでに自社資金23億元を拠出しており、残りは来年上半期に拠出する予定。

同紙によると、ファーウェイの自動車事業BUは2025年1月1日に正式に銀王に編入される予定。今年、ファーウェイの自動車事業BUの年間収益は約4倍に増加し、出荷量は約7倍に増加した。アビタは銀王が紹介した唯一の2社の外部投資家であり、来年から銀王の市場価値上昇の恩恵を受けると期待されている。

つまり、アビタの成功は、常に新たなエネルギー競争のトレンドの進化に遅れを取らないよう自らを奮い立たせながら、ウィンウィンの協力の観点から事業をうまく組織してきたという事実から生まれているのです。これこそが真の起業家が持つべき姿勢とビジョンです。今後、新エネルギーブランドの発展を振り返るとき、アビタのイメージは特に鮮明になるだろう。