MiG ブランド計画 (MiG-29、Su-30、Il-76、Tu-160、ソ連の航空機の命名規則はほとんど知られていない)

MiG-29、Su-30、Il-76、Tu-160、ソ連の航空機の命名規則はあまり知られていない

MiG、Su、Il-30などのソ連の戦闘機は、その優れた性能で常に世界中で有名でしたが、これらの短くて興味深い名前の由来はほとんど知られていません。この記事は、これらのソビエト戦闘機の名前の由来を理解するのに役立ちます。

1. ミグシリーズ

ミグ29

ミグ戦闘機および迎撃機ファミリーは世界的に有名であり、多くのミグ航空機が冷戦で重要な役割を果たしました。ミグ戦闘機の長いリストには、ソ連が製造した最高の航空機の 1 つである MiG-29 が含まれています。ミグは映画「トップガン」（1984年）や「ファイアフォックス」（1982年）など、大衆文化にも登場し、この戦闘機ブランドの世界的影響力を証明した。

アンドレイ・ツポレフ（左）とアルチョム・ミコヤン（右）

ミグ機は、同名のソ連設計局を率いた2人の主任技術者、アルチョム・ミコヤンとミハイル・グレヴィッチにちなんで命名されました。 2人の航空機設計の天才はモスクワのポリカルポフ設計局で出会い、「ミコヤン・グレヴィッチ」設計局と名付けられた独自の設計局を共同で設立しました。 1942年、この局は「ミグ」に改名され、その名前はすぐに、同局が生産した優れた戦闘機により世界中に知られるようになった。

1976年にミハイル・グレヴィッチが死去した後、この局はミコヤンに改名された。しかし、同局が製造した戦闘機の共通コード名は依然として「MiG」である。

2. ソビエト体制

左から右へ：Su-24前線爆撃機、Su-30SM戦闘機、Su-34戦闘爆撃機

ソビエトの航空機はミグ戦闘機と同じくらい伝説的です。これらの戦闘機はロシア航空宇宙軍の大部分を占めています。さらに、ラビットやインドを含む世界の多くの国も、自国の空軍の一部としてソ連の航空機の大規模な艦隊を導入しました。

ソ連の航空機の性能について言えば、極めて困難なコブラ機動が、機首を垂直に上げて空中で瞬時に失速するというSu-27によって初めて世界に実証された。この操縦には、航空機の極めて機敏性、剛性、応答性が求められます。 Su-27はこの着陸でその名を知られるようになり、ほぼ完璧な航空機であることを証明した。

パベル・スホーイ

ミグと同様、スホーイ航空機も、それを製造した設計局の主任設計者、パベル・スホーイにちなんで命名されています。スホーイは1895年にロシア帝国で誕生し、世界で初めて航空産業を開拓した人物の一人でした。スホーイの成功への道は多くの障害に満ちていた。第一次世界大戦、ロシア革命、それに続く内戦のすべてが、航空機エンジニアになるという彼の少年時代の夢を終わらせる恐れがあった。幸運なことに、プロの教師として、スホーイはもう一人の有名なソ連の航空技術者、アンドレイ・ツポレフの支援を得ることができました。ツポレフは後に、自身のキャリアを促進するために「スホーイ設計局」と呼ばれるスタジオを設立しました。

3. グラフィック

Tu-95MS戦略爆撃機

Tuシリーズの爆撃機と旅客機は第二次世界大戦で重要な役割を果たし、冷戦中にはソ連の長距離航空の基盤となった。この航空機は、設計者であるアンドレイ・ツポレフにちなんで命名されました。

ツポレフは、近代航空学と流体力学の創始者であるニコライ・ジュコフスキーのもとで航空学を学んだ。しかし、ツポレフが学生からモスクワ中央航空流体力学研究所の指導的人物にまで上り詰めたのも、スターリンの粛清の影響を受けなかったわけではない。この航空機設計者は1937年に捏造された容疑で逮捕されたが、他の多くの元同僚とは異なり、かろうじて処刑を免れた。

ツポレフは、ソ連の強制労働収容所システム内で運営されていた秘密研究開発研究所の主要職員として働き続けた。ナチス・ドイツがソ連に侵攻すると、ツポレフは赤軍の戦闘機の設計に専念することになった。同じ年、1941年に、Tu-2と呼ばれる双発の高速最前線爆撃機が初飛行しました。この航空機はその後、第二次世界大戦でソ連の勝利を確保する上で重要な役割を果たした。世界が冷戦に向かうにつれ、ツポレフの長距離爆撃機はソ連空軍の代表的な存在となった。

Tu-160 ホワイトスワン

今日に至るまで、Tu-160 は世界トップクラスの戦略爆撃機の代表であり続けています。
4. ヤクシリーズ

「ファーストフライト」アクロバットチームのヤク52航空機がデモ飛行を実施

Yak シリーズは、設計者ヤコブレフの航空機 (略して「Yak」) にちなんで名付けられ、ナチスドイツに対する勝利に大きく貢献しました。第二次世界大戦中、ソ連の戦闘機のほぼ3分の2はヤコブレフ機でした。

ロシアの航空機設計者アレクサンダー・ヤコブレフは、18歳のときに最初の航空グライダーを製作し、3年後に最初の航空機であるAIR-1を発表しました。

その時点から、この才能ある航空設計者は急速にキャリアを積み始め、第二次世界大戦の勃発時にはソビエト航空産業の副人民委員（ソビエト連邦の副大臣に相当）に就任した。

アレクサンダー・ヤコブレフ大佐

ヤコブレフは、6年間の官僚生活の後、航空機の設計に専念するため、ヨシフ・スターリンに職務の解任を要請した。ヤコブレフはスターリンが彼の要求を亡命とみなすかもしれないと恐れていたようだが、独裁者は彼がその作品を賞賛していると思われるデザイナーからの申し出に同意した。ヤコブレフがスターリンと会談した翌日、彼は将軍の階級を与えられ、その職を解かれた。ヤコブレフはその後、1984年まで同名の設計局を率いた。ヤコブレフのリーダーシップの下、設計局は200種類以上の航空機を生産した。

5. Ilシリーズ

第二次世界大戦中、Il-2地上攻撃機はソ連軍の強さの象徴の一つとなった。最終的に生産数が36,000機以上に達したIl-2は、史上最も多く生産された軍用航空機となった。スターリンの言葉によれば、Il-2は「赤軍にとって空気やパンと同じくらい重要」だった。

貧しい農民の家庭に11人兄弟の末っ子として生まれたイリューシンは、15歳のときに仕事を見つけるために両親の家を離れざるを得なかった。彼は建設現場で溝掘りや側溝掃除などの雑用をこなした。

セルゲイ・イリューシン（1894-1977）

イリューシンが初めて航空と関わったのは、1910 年秋に全ロシア熱気球フェスティバルが開催された競馬場で、15 歳のときにグラウンドキーパーとして働いたときでした。4 年後、軍に徴兵されたイリューシンは、新設された航空部門の地上要員として志願する機会を得て、1917 年にパイロットの資格を取得しました。

1926年に軍を退役し、工学の学位を取得した後、イリューシンはすぐにソ連で最も才能のある航空設計者の一人としての地位を固めました。戦後も、いくつかの民間航空機の設計が継続され、例えば Il-18 や Il-62 はソ連全土で広く使用されました。

イリシンシリーズの航空機は、旧ソ連のイリシン設計局が開発した4発の中長距離ジェット旅客機です。胴体は円形断面のセミモノコックアルミ合金構造と片持ち後退角単翼を採用しています。主なモデルには、IL-18、IL-62、IL-76、IL-86、IL-96 などがあります。各主要モデルには、いくつかの改良バージョンも存在します。

現在に至るまで、ラビット社が導入したIl-76は、タンカー、早期警戒機、輸送機へと改造され、空軍において依然として大きな割合を占めています。