濡れた路面で時速160マイル（約260キロ）で走行中のバスを停止させるようなものです。これは、時速1,000マイル（約1600キロ）の壁を突破するために設計された英国の陸上速度記録車、ブラッドハウンドSSCのエンジニアたちが、音速の壁を突破した後に自らの車を停止させる作業を表現したものです。この動画では、ブラッドハウンドを停止させる際にブレーキに作用する巨大な力について解説しています。減速の大部分はエアブレーキとパラシュートによって行われますが、南アフリカのカクスケン・パンの滑りやすい地面で、時速160マイル（約260キロ）から停止させるには、自動車のようなディスクブレーキが必要です。
この速度でも、車のスチールホイールは10,000rpmで回転し続けます。テストでは、ジェット戦闘機のカーボンローターが、半分の速度である5,000rpmでのテスト中に、圧力に耐えきれず粉砕しました。エンジニアはAPレーシング製のスチールローターに切り替えました。このローターはテストスタンドで4.6キロワットのエネルギーを吸収し、破損することはありませんでしたが、ブラッドハウンドチームはまだ10,000rpmまで回転させてはいません。
英国空軍パイロットのアンディ・グリーンは、来年南アフリカで自身の地上速度記録の更新に挑戦するにあたり、強力なブレーキのありがたみを感じるだろう。彼は1997年10月にスラストSSCを駆り時速763.05マイル（約1200km/h）を記録したが、今やグリーンは時速1,000マイル（約1,600km/h）の記録樹立を狙っている。この記録達成のため、ブラッドハウンドSSCはジェットエンジンとロケットエンジンの両方を搭載し、摩擦を低減するために極薄の特殊鋼製ホイール（ゴムタイヤは使用しない）を採用する。
この記事はスティーブン・エデルスタインが執筆したもので、ポピュラーサイエンスの出版パートナーであるMotor Authorityに掲載されました。Motor AuthorityをFacebook、Twitter、Google+でフォローしてください。
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