コンセプトカーのない主要自動車ショーは、エビカクテルが置かれた暖房付きの駐車場に過ぎません。そこで、フランクフルトモーターショーのプレスデーが始まった今、アウディはR8スポーツカーに4つの電気モーターを搭載したらどうなるかを検証する技術研究を発表しました。その答えがE-Tronです。4つのモーターを合わせると、最高出力は313馬力と控えめですが、トルクは3,319ポンドフィートという驚異的な数値を叩き出します。
もちろん、そのトルクの全てが一度に発生するわけではありません。M47パットン戦車に匹敵するほどのねじり力は、アクセルを踏み込んだ瞬間に四輪全てをゴムのように膨らませてしまうでしょう。
E-Tron には、一部のアウディのロードカーに搭載されているトルク ベクタリング システムの電子バージョンが搭載されており、トラクションとコーナリング能力を最大限に高めるために必要に応じて各車輪にトルクを分配します。
アウディによると、E-Tronは0から100km/h（62mph）まで4.8秒で加速できるという。スーパーカーとしては目を見張るほどの速さではない。しかし、ローリングスタートを切ると加速は加速し、時速37マイル（約60km）から75マイル（約115km）までわずか4.1秒で加速する。この加速は、摩擦と風圧による抵抗を克服するために、トルクが加わる。最高速度は時速127マイル（約200km）で、航続距離154マイル（約240km）であることを考えると、長距離走行には向かないだろう。液冷式バッテリーの総エネルギー容量は約53キロワット時（kWh）で、耐用年数を最大化するために、使用可能な容量は42.4kWhに制限されている。
重量配分に関しては、アウディは重いバッテリーパックをキャビン後方に搭載しました。これは、最適な重心と車軸荷重配分を実現するためだとアウディは述べています。これにより、車両の前後重量比は42/58となり、ガソリンエンジン搭載のR8に近い値となっています。専用の熱管理システムが、駆動システム、パワーエレクトロニクス、バッテリーの温度に加え、車内空調も制御します。電気系統からの廃熱が不足する場合は、ヒートポンプを使用して車内を暖めます。
E-Tronは、アウディが「car-to-x-communication（車とXをつなぐ通信）」と呼ぶ技術の好例でもあります。これは、E-Tronを他の車両や周囲の環境と通信デバイスを介してネットワーク化する情報処理システムのプロトタイプです。このシステムは、事故の削減、道路渋滞の緩和、そしてスーパーマーケットの混雑した駐車場で空いている駐車スペースを見つけるといった新たな利便性を実現する可能性があります。
他のコンセプトカーと同様に、アウディはE-Tronを例えばテスラ・ロードスターの競合車として開発する予定はありませんが、その技術やデザイン要素の一部が他の車種に採用されることは予想されます。例えば、あの駐車システムは人気が出るでしょう。
