2014年12月18日、J-20ステルス戦闘機の試作6号機が成都航空有限公司の工場から離陸しました。6機の機体を保有するJ-20は、米国以外の国では世界で最も多く保有されているステルス戦闘機です（ロシアのT-50 PAK-FAは、2014年6月の事故で5号機が破壊されたため、飛行可能な機体はわずか4機です）。2014年にはこれまでに4機のJ-20戦闘機（2011年、2012年、2013年、2015年）が初飛行しています。
第5世代戦闘機は、ステルス性の高い機体、アクティブ電子走査レーダー、ネットワーク化されたセンサー、そしてスーパークルーズエンジン（スーパークルーズエンジンは、燃料を大量に消費するアフターバーナーを使用せずに、単体で超音速に達するのに十分な速度を供給できる）を備えていると一般的に考えられています。現在、J-20はロシアのAl-31Fの改良型を搭載していますが、スーパークルーズに十分な速度は期待できません（公平を期すために言えば、F-35もスーパークルーズは行いません）。
2015年型は、2011年型および2012年型と比較して機体に若干の改良が加えられ、エンジンノズル周辺のテールブームが変更されました。スティンガーへの変更は、T-50 PAK-FAの二次レーダー配置に類似した、後方指向性レーダーの搭載を可能にするものと思われます。二次レーダーアレイを機体後部と側面に配置することで、戦闘機は360度のレーダーカバー範囲を獲得し、状況認識能力の向上と、追跡機に対する長距離レーダー誘導ミサイルの発射能力向上を実現します。2013年型と2015年型はどちらも、コックピット横に収納式の空中給油プローブを装備し、運用範囲を拡大しています。
2014年11月29日に5号機プロトタイプ「2013」が初飛行してから3週間も経たないうちにJ-20ステルス戦闘機が急速に生産されていることは、中国の主力戦闘機プログラムが低率初期生産（LRIP）段階に入っていることを示唆している。LRIPは軍用プラットフォーム開発の段階で、設計は基本的に凍結されており、製造部門は完成した設計の少数を生産することで経験を積み始めることができる（F-35は現在LRIPバッチ8である）。1年以内に同様の戦闘機が4機も急速に生産されていることは、中国がJ-20の最終設計を決定したことを示しており、最初の飛行隊の生産は2015年に始まる可能性がある。20～24機の戦闘機からなる最初の飛行隊は2015年から2016年初めにかけて生産され、中国飛行試験評価連隊に送られ、J-20の高度な機能に合わせた戦術の開発が行われる予定である。予定通り進めば、最初のJ-20飛行隊は2017年に戦闘準備が整うことになる。
J-20の導入時期は2016年から2017年と予想されており、ロシアのPAK-FA戦闘機、米海兵隊のF-35B、米空軍のF-35Aと同時期となる。さらに重要なのは、J-20の導入により中国人民解放軍空軍はアジア初の第五世代戦闘機保有国となり、アジア固有の航空優勢が史上初めて中国に決定的に移行することとなる点だ。J-20の将来型には超音速巡航が可能な中国製WS-15ターボファンエンジンが搭載され、指向性エネルギー兵器（レーザー）やネットワーク型無人航空機（UAV）といった先進システムも搭載される可能性がある。
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