ポルシェがフランクフルトモーターショーで発表した電気スポーツカー「ミッションE」はコンセプトカーだが、そこで披露されている技術は単なる概念的なものではない。
Mission E の動力源は、現在の電気自動車の 2 倍の電圧で動作する独自の 800 ボルト電気駆動システムです。
ポルシェによれば、電圧を倍にすることで充電時間が短縮され、より細い銅ケーブルの使用が可能になるため重量も軽減されるという。
ミッションEのバッテリーは約15分で80%まで充電でき、250マイル（約400km）走行可能です。これは800ボルトの急速充電システムを使用した場合の数値です。
ポルシェ ミッション E のバッテリーがフル充電の場合の総走行距離は 300 マイルを超えます。
ポルシェによると、この800ボルトシステムはこの種のものとしては初とのことだ。このシステムは2つの「永久磁石同期モーター」を搭載し、1つは前輪用、もう1つは後輪用となっている。2つの電気モーターを合わせると、600馬力以上の出力を発揮する。
これらは、今年の夏フランスで開催された過酷なル・マン24時間耐久レースで1位と2位を獲得したポルシェ919ハイブリッドレースカーで使用されているモーターに類似しており、どの車にとっても、特に初期のハイブリッド技術を搭載した車にとっては驚くべき偉業である。
ポルシェ ミッションEの電気モーターは、短い間隔で複数回の加速を行った後でもフルパワーを発揮できるという、他に類を見ない能力を備えています。このメリットは、ポルシェのエリートかつ高額なモータースポーツエンジニアリングと開発から生まれたものであることは間違いありません。一方、現在のほとんどの電気自動車は、1、2回のフル加速の後、再びフルパワーで走行できるようになるまで、ある程度の回復時間を必要とします。
リチウムイオン電池パックはミッションEの下に搭載され、テスラ モデルSと同様に、前車軸と後車軸の間で車両全長にわたって伸びています。このレイアウトにより、最適な重量配分が可能になり、ドライビングダイナミクスに大きなメリットをもたらします。
現在、ポルシェはEVを販売していません。しかし、カイエンS E-ハイブリッドとパナメーラS E-ハイブリッドという2種類のプラグインハイブリッド車を市場に投入しています。
ドイツのスポーツカーメーカー、ポルシェは、フランクフルトモーターショーで大きな注目を集めているミッションEの市販モデルを開発するかどうかをまだ明らかにしていない。しかし、ポルシェは保守的な企業であり、単なる遊び心でコンセプトカーを作るような習慣はない。そのため、市販モデルを開発する可能性は高いと言えるだろう。
ポルシェがレース車両にEV技術を採用していることを考えると、その可能性はさらに高まる。
ミッションEは、ポルシェにとってテスラ モデルSのライバルとなるだろう。モデルSにはさまざまなバージョンがあり、バッテリーがフル充電の状態では240マイルから270マイル走行でき、電気モーターの出力は315馬力から、改造されたP85Dバージョンではなんと762馬力（ポルシェ ミッションEより162馬力も上回る）まで及ぶ。
しかし、ミッションEのコンセプトモデルでさえ、ポルシェはEV技術の進歩を誇っています。充電時間の短縮と航続距離の推定値は、現在市場に出回っている他のEVと比べても遜色ありません。
例えば、テスラのウェブサイトには、400ボルトの「スーパーチャージャー」ステーションは「わずか30分で170マイル（約270km）の走行距離を提供」できると記載されています。これは、ポルシェが800ボルトのミッションEで謳っている走行距離と比べると、80マイル（約130km）も短く、充電時間はほぼ3倍です。
確かに、従来の 120 ボルトまたは 240 ボルトの家庭用コンセントを使用すると、Mission E の充電時間は長くなります。しかし、800 ボルトの充電器を使用できるという点が、Mission E の優位性となっています。
ポルシェはEVの大きな懸念事項、つまり充電時間の遅さといわゆる航続距離不安の解決に取り組んでいるようだが、特に現時点では800ボルトの充電ステーションがどこにもないことを考えると、普及した充電インフラの欠如が依然として障害となっている。
ドイツのフランクフルトで開催されるモーターショーは9月27日まで開催されます。同ショーで初公開された他の車両には、航続距離310マイルの電気SUVコンセプトであるアウディe-tron quattro、ベンテイ ベンタヤ、ジャガー F-Paceなど、多数あります。
