イーロン・マスク氏の電気自動車会社テスラ・モーターズの株価は今日、急騰し、2か月前にテスラ・モデルSのロードテストで100点満点中103点を付けたコンシューマー・レポートが、同車の信頼性があまり良くないことを発見したというニュースを受けて、一時9パーセント下落した。
同誌が読者に自身の愛車についてアンケート調査を行う年次信頼性調査の一環として、同社はドライブトレイン、電動ドアハンドルなどの電動機器、大型中央タッチスクリーン、充電装置、そして様々な「ボディとサンルーフのきしみ音、ガタガタ音、水漏れ」に問題があることを発見しました。同誌のブログ記事は、「このデータから、テスラ車を所有すると、全体的なトラブル発生率が平均よりも高くなる可能性が高いと予測しています。これは、昨年のモデルSの『平均』予測よりも低下しています。また、モデルSはコンシューマー・レポートの推奨指定を受けていません」とまとめています。
発表では、どのシステムが最も問題となっているのかという具体的な説明はあるものの、実際のデータは示されていません。それぞれの問題について何人のオーナーが苦情を申し立てたのか、あるいは車両の何パーセントに不具合が見られたのかさえも、私たちは把握していません。また、記事全体に散りばめられた数々の限定語句には、これらすべてが保証対象であること（ CRも非の打ち所がないと認めているように、保証は快く受けられており、顧客サービスの評判も申し分ないことを謳っています）、テスラのように既に静かな車でもキーキー音やガタガタ音はより顕著であること、そして消費者の97%がテスラからまた車を購入するだろうことなどが記されています。さらに、記事ではテスラがまだ非常に若い会社であり、はるかに経験豊富な自動車メーカーの車がテスラと同等、あるいはそれよりも悪い成績を収めていることも認めています。例えば、BMWのX5 SUVや日産リーフなどがそうです。まさか、日産やBMWも完璧ではないなんて？
しかし、実際のデータが欠如していることがどうしても気になります。個人的には、コンシューマー・レポートの調査の真の信頼性には常に非常に懐疑的で、あまり信用していませんでした。
まず、この調査は加入者のみを対象としており、今回の調査では加入者が所有する74万台の車両（回答者ではなく、実際の車両）を対象としています。つまり、おそらくかなり意見の強い、自ら選んだ消費者集団であり、一般の消費者よりも製品の品質に敏感な人たちと言えるでしょう。さらに、この74万台のうち、テスラ モデルSセダンはわずか1,400台でした（現在、9万台以上が走行しています）。実際の修理や保証請求の統計は考慮されておらず、業界データも収集されていません。これは加入者からの生々しいフィードバックです。
以前、コンシューマー・レポートの調査方法を検討した際、特に平均的な消費者が生涯で数回しか購入しない自動車に関しては、この評価方法が問題視されることが顕著でした。さらに、このランキングでは、回答者1,000人あたりの苦情件数が常に1桁台前半でした。そのため、テスラの信頼性が「平均」から「平均以下」に落ちたとしても（ランキングは全部で5つあります）、それは単に5台か8台の車がキーキー音やガタガタ音を発したり、モーターの交換が必要になったりするだけの差を意味するだけかもしれません。しかし、真偽のほどは分かりません。CRの言葉を信じるしかありません。
もちろん、これらの苦情はどれも全く正当なものですが、株式市場が企業価値を1日で数十億ドルも失うほど深刻なものなのでしょうか？私はそうは思いません。しかし、株式市場の現状を考えると、明日は株価が12%上昇しても、木曜日には6%下落する可能性もあります。消費者レポートとテスラの両方に連絡を取り、特定のカテゴリーにおけるアンケート調査の苦情数や保証修理件数の実数を入手できるか確認しました。データが明らかになれば更新します。もし一般人口に合わせて調整した統計的に有意な台数の話なら、それは確かに問題であり、テスラも他の人たちと同様に非難するでしょう。とりあえず、深呼吸をして、これが本当に些細な出来事に過ぎない可能性を受け入れ、この会社のことで3日ごとに怒り狂うのはやめましょう。
