シボレー・ボルトは原理的にはシンプルです。バックアップ用のガソリン発電機を備えた電気自動車です。しかし、ボンネットの下の機構は複雑です。ボルトの全体的な目標は、リチウムイオンバッテリーから最大限の走行距離を引き出し、ガソリンが必要な場合はそれを節約することです。そのためには、2つの電気モーター、ガソリンエンジン、3つのクラッチ、そして遊星ギアセットで構成されるボルトのドライブトレインが、さまざまな動力源からの動力を組み合わせ、あらゆる運転状況で完璧なバランスを見つけ出す必要があります。
それはこうやって起こるのです。
ワンモーターEVモード
最高時速約 40 マイルで街中を走行すると、400 ポンド、16 キロワット時のリチウムイオン バッテリーから大型の永久磁石モーターに電力が流れ、車が動きます。
2モーターEVモード
車を強く押すほど、主モーターの負荷は大きくなります。そして、2つ目の小さなモーターが加わり、大きなモーターの回転速度が遅くなります。2つのモーターは
遊星ギアセットは、2つのギアからの動力を混合して車を駆動するトルクに変換します。
ワンモーター拡張レンジモード
走行開始から25～50マイル（約40～80km）でバッテリーの充電量が35%まで低下し、ガソリンエンジンが始動します。ガソリンエンジンは小型の電気モーターを駆動し、発電します（電気モーターを逆回転させる方式は発電機です）。これによりバッテリーの充電が維持されます。
2モーター拡張範囲モード
高速道路でバッテリー残量が少なくなると、主電動モーターが引き続き車両を駆動します。しかし、ガソリンエンジンが機械的に副電動モーターに接続され、電力を供給します。副電動モーターは主モーターの駆動を補助します。
評決
批評家たちは、状況によってはガソリンエンジンが車輪の駆動力を補助するため、ボルトは目新しいものではなく、プリウスの改良版に過ぎないと主張しています。しかし、それは真実ではありません。プリウスは確かに効率的ですが、基本的にはガソリンで動く車です。一方、ボルトは常に電気自動車のように走り、1日最大50マイル（約80km）走行してもガソリンを一滴も消費しません。
