10年前、イーロン・マスクはテスラのマスタープランを策定しました。マスクは最近のブログ投稿で、同社は10年間のToDoリストをすべて達成したと述べています。
- 少量生産の車を作ると必然的に高価になる
- その資金を中量級の低価格車の開発に使う
- そのお金を使って、手頃な価格で大量生産できる車を作りましょう。そして…
- 太陽光発電を供給します。
テスラは未来へと進むための新たなToDoリストを必要としていました。繰り返しになりますが、それは4つのコンセプトに要約されます。一見簡単そうに見えますが、マスク氏が目指すのは複雑な目標です。
太陽光発電と蓄電を融合。テスラとSolarCityが統合し、お客様にとってシームレスなパーソナルユーティリティ会社を創ります。ソーラーパネルで発電した電力は、すぐにテスラ車の充電に使用したり、PowerWallに蓄電して後で家庭で使用したりできます。
より多くの車種の生産を迅速に拡大する。テスラは既にセダンとSUVを生産しており、今後はコンパクトSUVとピックアップトラックを追加する計画だ。また、テスラ・セミと呼ばれる大型トラックと、より多くの乗客を輸送できる都市交通システムも開発しており、どちらも2017年の発売を予定している。テスラはまた、公共交通機関における自動運転によってバスの小型化が進み、交通渋滞が緩和されると予測している。
ところで、テスラは完全自動運転とフェイルオーバー機能を備えるようになる。これはSAEレベル5の自動運転に相当し、何か問題が発生した場合でもドライバーの操作は一切不要となる。マスク氏は投稿の中で、センサーの搭載やカメラのアップグレード、ソフトウェアの改良だけでは不十分であり、規制当局がすぐに自動運転の波に乗る可能性は低いため、実現にはさらに時間がかかるだろうと指摘している。また、テスラの現在のオートパイロット搭載レベルの自動運転（SAEレベル3）は、自動運転がないよりは安全だとも指摘している。マスク氏は、オートパイロットが米国車の平均よりも10倍安全になった時点で「ベータ」のラベルは外されると述べている。
自動運転は、個人所有の車両をシェアするフリートと密接に連携します。オーナーは、勤務時間中や休暇中など、使用していない時にテスラ車を共有フリートに追加することができます。これらの車は、通常は駐車されている時間、つまり1日の90～95%の時間をオーナーに収入をもたらす可能性があります。
最初のマスタープランと同様に、これらのステップの中には容易なものとそうでないものがあります。テスラはエネルギー生成と貯蔵の統合に向けて順調に進んでいます。また、自動運転に向けても大きな前進を遂げていますが、これはテスラ単独では乗り越えられないハードルです。自動運転車に私たちが望むほど堅牢なものにするには、規制の整備に加え、他の車両や都市インフラとのV2XやIoT通信技術の導入も必要になるでしょう。
