中国が人類を月に着陸させるという目標はまだ10年以上先ですが、2032年のミッションに向けて既に主要機器の試験を行っています。最近では、月着陸船の着陸装置の試験が行われました。
月着陸船は、有人宇宙船の中で実際に月面に着陸する部分です。着陸時には、上半分が軌道上へ再び上昇し、軌道上の司令船とランデブーします。
着陸装置は月面ミッションの成功に不可欠です。着陸機の残りの部分を支え、コンピューター制御の支柱アセンブリを操作することで、起伏のある地形にも能動的に適応する必要があります。モジュールの他の部分と同様に、着陸装置は熱変化から保護され、表面への衝撃にも耐えられるほど頑丈でなければなりません。（ちなみに、アポロ月着陸船の終端速度は秒速7フィートでした。）着陸装置は月面と実際に接触する唯一の部分であるため、着陸パッドには月の土壌に関する科学的データを収集するための機器が搭載されることもあります。
入手可能な写真から判断すると、展開された着陸装置は高さ約3.3～4.8メートル、直径約9.5～12メートル（32～40フィート）のようです。これは着陸機の下段と総質量20～25トンを包むのに十分な大きさです。実際、アポロ着陸機によく似ており、4つの折り畳み式アセンブリがそれぞれフットパッドで終端されています。
各アセンブリは、月着陸船の側面から伸びる主支柱で構成され、その中間点で地面と平行に走る2本の副支柱に接続されています。副支柱は2本のトラス側支柱によって着陸船本体に接続され、2本の側支柱の間にはX字型の展開トラスが配置されています。
この新しい着陸装置は、NASAの月着陸船（LLP）に相当する中国版に使用される可能性が高い。このシステムは、着陸装置の技術検証に加え、地球上で宇宙飛行士の着陸と着陸モジュールの操縦を訓練する。
中国の有人月探査ミッションは、超大型ロケット「長征9号」によって打ち上げられる。このロケットは、140トンの低軌道ペイロードと50トンの月周回軌道投入ペイロードを搭載する。このプログラムへの継続的な投資により、新たな宇宙開発競争が激化する中、今後10年間で中国の有人月探査ミッションからさらに多くのシステムが投入されることが期待される。
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