木曜日の夜、カリフォルニア州ホーソーンの航空機格納庫で行われた、劇的で熱狂的なイベントで、イーロン・マスクはついにテスラの待望の電気セミトレーラーを公開した。そして、そのトレーラーから生まれたもう一つの製品、鮮やかな赤色のロードスターを披露し、観客を驚かせた。同社初の電気自動車の改良版である。
マスク氏によると、2020年に発売予定のロードスターの価格は20万ドル。現在予約受付中で、5万ドルという破格の価格で購入できる。新型セミトラックの定価は明らかにしていないが、生産開始は2019年以降となるものの、同社では5,000ドルの予約受付も開始している。
しかし、テスラは納車遅延と同じくらい、その野心的な計画でも知られている。予約金もお馴染みの戦術だ。そして、モデル3の現在の供給不足は、セミトラックとロードスターの発表という華やかなショーの影を落としている。テスラは、3万5000ドルの電気自動車を1台1000ドルで数十万件の予約を受け付けたが、これまでに納車されたのはわずか200台余りにとどまっている。
サーカスへようこそ
コーネル大学産業労働関係学部の自動車産業専門家、アーサー・ウィートン氏は、イーロン・マスクは現代のP.T.バーナムだと語る。「彼は目標達成に非常に熱心で、自らの使命を信じている。しかし、日々の実践や、そこで本当に必要なことを、彼は大きく過小評価していると思う」とウィートン氏は言う。
テスラはコメント要請に応じていない。
「お金を取っておいて後で何かを約束したことで、モデル3で問題を起こしたんです」とウィートン氏は付け加えた。「モデル3に1000ドルを支払った人たちは、丸1年経たないと手に入らないかもしれません。」（予約は返金可能ですが、返金まで時間がかかることが知られています。）
ロードスターとは異なり、モデル3は家族のメインカーとして想定されています。テスラのウェブサイトでは、顧客がいつ入手できるかの見込みは確認できますが、モデル3をメインカーとして利用したいと考えている人にとって、長い遅延は家族の実生活に影響を与える可能性があります。ロードスターとは異なり、モデル3は、テスラに多額の資金を投入して、自分の車が届くのを待つことを厭わない人々をターゲットにしていません。
マスク氏は、新型ロードスターは「間違いなく史上最速の量産車になる」と約束している。0-60マイル加速はわずか1.9秒、1/4マイル（約400m）を8.9秒で走り、最高速度は時速250マイル（約400km）以上に達する。ちなみに、2017年型ポルシェ911 GT3は時速60マイル（約97km）まで3.2秒かかるが、これは1秒以上遅い。
「これをやる目的は、ガソリン車に徹底的に打ち勝つことだけだ」とマスク氏は語った。ロードスターは確かに電気自動車がスペック表上の最高の内燃機関スーパーカーと競争できることを証明しているが、価格や入手性といった他の要因が、人々が電気自動車を導入するのを阻む要因となる可能性が高い。
両車は性能もターゲット層も全く異なるが、テスラのバッテリー技術とサプライチェーンは依然としてテスラの基盤技術に依存している。モデル3の生産における同社の主要な問題の一つは、ネバダ州にあるギガファクトリーと呼ばれる工場で製造されているバッテリーに起因している。
そのトラックについて
テスラのイベントは、表向きは電気セミトレーラーの発表会だった。マスク氏は、シルバーとグレーの2台の洗練されたトラックの前に立ち、次々とデータを発表した。バッテリー駆動のこの車両は、無荷重状態であれば時速0から60マイル（約96km/h）まで5秒で加速可能。満載状態では20秒で同じ加速が可能だ。
電気自動車にとって重要な問題は航続距離であり、今回のモデルは500マイル（約800キロメートル）の航続距離を誇るとマスク氏は述べた。この数字は、全米トラック協会のエネルギー・環境顧問であるグレン・ケジー氏にとって驚きだった。
「300マイル（約480キロ）くらいの航続距離を予想していました」とケジー氏は語る。彼はまた、このトラックの宣伝文句である加速性能と、100万マイル（約160万キロ）走行しても故障しないというマスク氏の保証にも驚いた。この保証は「今日の伝統的なディーゼル車の標準的な保証をはるかに超えており、非常に目を見張るものでした」とケジー氏は語る。
マスク氏は、新型トラックはディーゼル車に比べて1マイル当たり25セント安く運行でき、テスラのウェブサイトによると、1台を運転すると20万ドル以上の燃料節約になると述べたが、同社は実際の定価をまだ明らかにしていない。
つまり、イベントでは多くの印象的な指標が発表されたものの、肝心な数字はまだ不明だ。「これらのトラックに乗るのにどれくらいの費用がかかるのか、まだ全く見当もつかず、それが大きな懸念事項です」とケジー氏は言う。そしてもちろん、テスラの過去の例から判断すると、これらのトラックの発売は遅れる可能性がある。
MITスローン経営大学院のシステムダイナミクス助教授デビッド・ロス・キース氏は、新型トラックは「アナリストの予想を上回った」と語る。
「より広い意味で言えば、テスラにとっての課題は今、実行に移すことです」と彼はメールでコメントしている。「テスラ・トラックと新型ロードスターは有望なコンセプトカーですが、既存のモデルSとモデルXのドライバーはより優れたオートパイロットソフトウェアを求めており、モデル3の生産開始には既に多くの課題が存在します。また、ソーラールーフタイルなど、既に検討されている製品もあります。」
