CMでは、ピックアップトラックの購入者はボートや馬、ATVを常に牽引する牽引マニアとして描かれることが多い。しかし実際には、トラックメーカーによると、半トントラック（人気のフォードF-150やシボレー・ラム1500など）の購入者のうち、月に1回以上牽引する人はわずか4分の1程度だという。
つまり、トラックオーナーの大多数は実際にはそれほど頻繁に牽引を行っていないということです。経験の浅い人にとって、牽引は恐ろしく難しい作業になる可能性があります。牽引作業をより速く、より簡単にするものは、新車にとって大きなメリットとなります。
たとえば、2019年モデルの新型シルバラード1500では、シボレーはトラックとシボレーのスマートフォン アプリケーションの両方に「トレーラー アプリ」を搭載しており、このアプリには、トレーラーの接続方法やテスト方法を説明した、ステップバイステップの「飛行前チェックリスト」が含まれています。
リピーターユーザーであれば、いずれガイドは不要になるかもしれませんが、アプリには面倒な接続プロセスの重要な部分を処理するための便利な機能が依然として備わっています。特別なトレーラーライトテスト機能は、外装ライトのシーケンスを順に切り替え、方向指示器、ブレーキランプ、バックランプをテストします。トレーラータワーを作ろうとしている人は、車両の後ろに立ってスイッチ操作時にすべてが正常に動作するか確認する仲間を必要としません。他のトラックメーカーもこのシステムを採用してくれることを期待しています。
その他の巧妙な牽引機能としては、トレーラーにバックした後、トラックを所定の位置に保持する自動作動パーキングブレーキがあります。これは、パーキングに入れた後に車両が数インチ動いて、ボールとヒッチの完璧な位置合わせが崩れるのを防ぐためのものです。
さらに、トラックがロックされている状態でトレーラーが切断されると盗難防止アラームが作動する機能があり、シボレーはこれを「業界初」と呼んでいます。
シボレーの新機能の中で最も便利なのは、おそらく最もシンプルなものでしょう。2019年式シルバラードのドアに貼られたラベルで、車両のVIN（車両識別番号）に合わせてカスタマイズされており、総重量（GVW）、最大積載量、タンウェイト（ヒッチに連結されたトレーラーの重量）などが記載されています。トラックは、同じメーカーの同じ外観のモデルでも、エンジンやドライブトレインの違いにより牽引能力が異なる場合があり、このステッカーを見れば、自分のトラックの能力を一目で把握できます。たまにしか牽引しないのであれば、その制限を忘れてしまいがちです。
数年前、フォードはピックアップトラックF-150向けに「プロ・トレーラー・バックアップ・アシスト」と呼ばれるシステムをリリースしました。これは、トラックを回してトレーラーを旋回させるのではなく、ノブを操作することでトレーラーをバック時に左右に「旋回」させるというものです。トレーラーのバックが非常に簡単になりますが、設定がかなり複雑なため、借り物やレンタルのトレーラーではほとんど役に立ちません。
車に新しいハードウェア機能を追加するには長い時間がかかります。設計、再設計、ハードウェアの反復、取り付け、検証、安全性など、何年もかかるフィードバックループです。しかし、新しいハードウェアを必要としない新機能、例えば多くの新型車に搭載されている高度な車載システムを活用することで、機能追加をはるかに迅速に行うことができます。
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そして、これは、月に 1 回以上牽引しない 75 パーセントの 0.5 トントラック購入者にとって生活が楽になることを意味します。また、初めて牽引する人がボートを水から引き上げるのを湖で長時間待つ必要がなくなる可能性も高くなります。
