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電動バイクをオートバイの未来と呼ぶのがいつまで続くのか、私にはわかりません。なぜなら、2019 年の電動バイクの登場は、すでに未来が到来していることを示唆しているように思えるからです。
正直に言って、私は内燃機関が大好きです。代替手段として電動バイクは大賛成ですが、いつかそれしか乗れなくなる日が来ると思うと、本当にがっかりします。ヤマハの電動パワートレインは、ドゥカティやハーレーと比べて乗り心地に何か違いがあるのでしょうか？もし違うなら、一体何について書けばいいのでしょうか？そもそも、空想にふけるなんてことさえできないのでしょうか？
しかし、2019年に発売されている（あるいは間もなく発売される）電動自転車の多様性を見ると、興奮する価値のあるものがいくつかあります。ガソリンスタンドを手放す覚悟は永遠にできないかもしれませんが、電動自転車の分野では今、真剣に正しい考え方が生まれつつあります。
AIや3Dプリントといった新素材や新技術の導入から、スピードとトルクの向上を目指した電動化の追求まで、電動バイクはデザイナーにとって、バイクの本質を再考するための理想的なプラットフォームを提供します。2019年、最もエキサイティングなバイクのいくつかが、モーターサイクルの歴史に名を刻もうとする新興メーカーの製品であることは不思議ではありません。
2019 年最もエキサイティングな電動バイクのおすすめをご紹介します。
LiveWireは、ハーレーダビッドソンが電動化への疑問に3万ドルを投じて出した答えです。ミルウォーキーの包括的な電動化計画の第一弾です。素晴らしい製品になることを願っています。もしハーレーダビッドソンがアルタを何の見返りもなく見捨てたら、私たちはがっかりするでしょう（アルタは素晴らしいバイクをいくつも作ってきたので）。ハーレーダビッドソンの市場シェアは縮小傾向にありますが、115年にわたる45度プッシュロッドの栄光を、バッテリーと銅線のために捨て去るとは考えにくいでしょう。
確かに、オフロード専用のおもちゃにしては1万3000ドルは高額だが、このスウェーデン製バイクは152ポンド（約73kg）のボディに多くの魅力を秘めている。いわば、入門用ドラッグのようなものだ。自転車とオートバイの世界をまたぐ存在であるため、一般大衆を二輪のモーターサイクルの楽しさへと誘うにはうってつけのアイテムと言えるだろう。そして、典型的なスウェーデンのミニマリズムによって、このバイクが父親が使うようなガソリンを大量に消費し、定期的なメンテナンスが必要なマシンではないことがよく分かる。Kalkの価格設定は、本格的なライバルというよりはブログ界の寵児といったところだが、未来のバイクのモデルとして興味深い。Cake社はデンバーで開催されたOutdoor Retailer Snow Showで、公道走行可能なバージョンも発表した。
Cake、Tarform、その他のeバイクメーカーが、典型的なオートバイの形状とは異なる独自のマシンを開発している一方で、Vespaは正反対の方向へ進んでいます。Elettricaスクーターは、かつてガソリンエンジンのスタイルとモータースポーツの象徴として世界中を魅了した、あの魅力的なカジュアルさを備えています。スクーターは便利です。私たちからすれば、電動モーターを搭載するのは理にかなっていると言えるでしょう。
Saroléaは、モーターサイクル界で最も古い歴史を持つブランドの一つです。2010年、双子の兄弟であるトルステンとビョルン・ロッベンスによってベルギーのブランドが復活し、以来、電動レーシングバイクの製造を続けています。Manx7は、ディーン・ハリソンが2017年のTTゼロレースで4位という好成績を収めたSP7をベースにしています。Manx7は、カーボンファイバー製のモノコックシャーシとスイングアーム、その他のハイエンドコンポーネントを備えています。最高出力163馬力、最大トルク332ポンドフィートを発生し、航続距離は205マイル（約330km）です。Saroléaはわずか49台のみを生産するため、お早めにお買い求めください。
ここで紹介するバイクの多くは電動バイクの可能性を体現していますが、Zero FXSは経済的に実現可能な範囲を体現しています。ZeroのFXSスーパーモトは8,495ドルから購入できます。モジュール設計により、ライダーは自分のニーズと予算に合わせてマシンをカスタマイズできます。Zeroの確固たる地盤は称賛に値します。デザイナーやビルダーが空想や理想主義に溺れがちな業界において、Zeroは過去10年間、カリフォルニアの本社で高性能で手頃な価格のバイクを量産してきました。
ご存知ない方のためにご説明しますと、コンフェデレート・モーターサイクルズは、その象徴的な名称を捨て、有名なカーティスという名称を復活させ、ハイエンドの電動バイクの開発に注力しました。コンフェデレートの名の下に製造されるマシンと同様に、新しいカーティスのマシンは、考えさせられるような美学と堅牢なモーターで際立っています。内燃機関を搭載したコンフェデレートはマシンの機械的な部分を強調していますが、カーティスはそれを控えめにし、マッキントッシュのオーディオコンポーネントやユートピア的未来主義から、そして従来のバイクのデザインから多くのヒントを得たデザインとなっています。カーティス初の電動バイクであるゼウスは、ボバーまたはカフェレーサー（レーサーではない）として提供され、190馬力、145ポンドフィートのトルクを誇ります。
2019年は電動バイクにとって大きな年です。FIM（国際電動バイク連盟）が初の電動バイク世界選手権シリーズ「MotoE」を公認します。唯一のメーカーはイタリアのエネルジカ社で、各チームは標準仕様で145馬力、144ポンドフィートのトルクを発生するEgoスポーツバイクをベースにしたバイクで参戦します。きっと面白いレースになるでしょう。他メーカーも参戦できるようになればシリーズはさらに魅力的になるでしょうが、スタートダッシュには絶好の機会です。ライダー陣も実力派揃い。元ロッシのライバル、セテ・ジベルナウもグリッドに並び、スター選手として存在感を発揮します。Energica Egoは魅力的な存在です。
KTMの内燃機関搭載型フリーライドは、常に魅力的で美しいマシン（あの鋳造アルミのサブフレーム！）でしたが、電動バージョンもかなり素晴らしいものになると期待されています。KTMは、初の電動バイクを楽しさを第一に考えた形状で開発するという賢明な判断を下しました。エンデューロバイクとトライアルバイクの中間のようなフリーライドは、ウイリーをしたり、岩にぶつかったり、その他の奇抜な技を魅力的に見せてくれます。
ブルックリンで製造され、ストックホルムでデザインされたTarformは現在、同社初のバイクの予約受付を開始しています。このバイクは、人工知能などの最先端技術と少量生産の職人技を融合させたマシンです。Tarformはサステナビリティへの取り組みとして、3Dプリンターとバイオマテリアルをバイクの製造に活用しています。エコブームの波に乗って、「サステナビリティ」という言葉は昨今、やや軽蔑的な印象を与えがちですが、それが独自のモーターサイクルビジョンを生み出す原動力となるのであれば、それはそれで構いません。コレクターズエディションの価格は3万ドルですが、量産モデルの価格はまだ発表されていません。
ライトニングは、2014年の発売時にパフォーマンス好きの注目を集めた200馬力の野獣、LS-218スポーツバイクで最もよく知られています。4万ドル弱から始まるLS-218は、まさにプレミアムの極みです。2019年には、ライトニングは1万3000ドルで最高速度150マイル（約240km）の航続距離を誇るストライクを発表します。ストライクは35分のDC充電時間も誇ります。現時点でわかっているのはこれだけですが、期待できそうです。
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