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オーナーズマニュアルには、スロットル開度と回転数を制限し、エンジン回転数を絶えず変化させて、新しい内部コンポーネントを馴染ませる慣らし運転を600マイル、1,000マイル、あるいは1,500マイル走行することが推奨されているでしょう。新しいバイクのオーナーにとって、最初の整備までの道のりは、ゆっくりとした、厳しい道のりです。しかし、そんな小さな一歩を踏み出す必要があるでしょうか？ 穏やかな慣らし運転は時間の無駄で、まるで新車から買ったばかりのバイクのように乗りこなした方が良いと主張するライダーもいます。では、どちらが良いのでしょうか？
新しいエンジンの内部は、微細な凹凸があり、互いに擦れ合って馴染む必要があります。これは最初の数マイルの使用で発生します。部品が摩耗によって滑らかになると、摩擦が減り、密閉性が向上し、優れたパワー、燃費、そして信頼性が確保されます。
エンジン内には多くの摺動部品と回転部品がありますが、エンジンの慣らし運転について議論する際に誰もが最も関心を持つのは、ピストンリングとシリンダー壁の間のシールです。それも当然のことです。リングシールは、パフォーマンスと寿命を左右する重要な部品です。
私たちのテスト
私たちは、中古のホンダ CB300F エンジン 2 台を新しい最高級部品で再構築し、1,000 マイルにわたって異なる方法で慣らし運転を行いました。
最初のエンジンを搭載し、マニュアルに記載されている工場出荷時の慣らし運転手順に従いました。これは、スロットルを慎重に制限し、調整し、ゆっくりと回転数を上げていくというものでした。2つ目のエンジンは、激しい加速と過酷な使用に耐えさせる前に、少しの間暖機運転をしました。
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結果
2つのエンジンを分解してみると、ほとんど違いは感じられませんでした。圧縮とリークダウンの数値はどちらも非常に良好で、全く同じでした（それぞれ235psiと4%）。ピストン径、シリンダー径、ピストンリングエンドギャップ、バルブクリアランスなど、内部部品の測定値はすべて仕様範囲内で、互いに一致していました。唯一の違いは、リングエンドギャップが2つ目のエンジンの方が1万分の1インチほど広かったことです。
結論
これは科学的かつ包括的なテストだったと言えるでしょうか？いいえ、そうではありません。サンプル数は2個で、エンジン部品については最も基本的な機械分析のみを実施しました。しかし、この特定のエンジンに関しては、慣らし運転方法による明確な違いはないことが明らかになりました。
とはいえ、新しいバイクはゆっくり走るのが賢明です。厳密に言えば、バイクに厳しい慣らし運転は必要ないとしても、1日か2日、ゆっくりとバイクに乗って、調子を整える時間を設けることは、多くのメリットがあります。新しいタイヤを磨き、ブレーキを慣らし、新しいバイクの旋回、ハンドリング、シフト、そして停止の仕方に慣れる必要があります。少なくとも、帰り道にアクセル全開にしても、バイクに危害を加えることはないでしょう。
