初乗り：ハーレーダビッドソンの新型電動バイク

このストーリーはもともとCycleworld.comに掲載されました。

2014年、おそらく世界で最も伝統に根ざしたバイクメーカーであるハーレーダビッドソンが、静粛性に優れた電動バイクのプロトタイプを発表した時、私は多くの人と同じように衝撃を受けました。ガソリン、オイル、インクの洗礼を受けた熱心なファンを多数抱えるブランドにとって、これは大胆な一歩でした。しかし、2020年モデルのハーレーダビッドソン LiveWire 電動バイクは、予定通り2019年初秋に北米のハーレーダビッドソンディーラー150店舗に納車される予定です。私は最近、オレゴン州ポートランドで開催されたこのプラットフォームの国際プレスライドに同乗しました。これは、ほぼ10年にわたる開発プログラムの集大成と言えるものでした。

2020年式 ハーレーダビッドソン ライブワイヤー レビュー | 初乗り

なぜ今、電動バイクなのか？「従来の製品に比べて参入障壁ははるかに低い」と、ハーレーダビッドソンの社長兼CEOであるマット・レバティッチ氏はイベントで述べた。「EVバイクなら、人々に乗らせ、その楽しさをもっと早く理解してもらうことができます。そして、熱狂が沸き起これば、参加が続き、従来のバイクの乗り方を学ぶための投資も自然と増えていくのです。」

レバティッチ氏はさらに、「EVは非常に重要な触媒だと考えています。EVは新製品への投資の一部ではありますが、すべてではありません。ハーレーダビッドソンの伝統的なモーターサイクルへの投資は継続していきます。このスポーツの電動化をリードすることを目指しています。これはハーレーダビッドソンの未来の一部であり、私たちはそれをリードするために投資しています」と付け加えました。

LiveWireは、この技術の可能性を示す「ハロー」的な電動バイク製品として企画されており、29,799ドルという価格設定もその通りです。LiveWireは大量販売は見込めず、そもそも販売台数も期待されていませんが、製品成長とライダー数の増加に向けた同社の新たな取り組みを表明するものであり、現在開発中の、より手頃な価格で多様なハーレーダビッドソンの電動モデルへの布石となるでしょう。

しかし、それらは将来の話です。今、私は2020年モデルのHarley-Davidson LiveWireに初乗りする時が来ました。初めてバイクに近づき、このバイクの現代的で無駄のないスタイリングとスポーツスタンダードのスタンスが気に入りました。そして私の目には、LiveWireはXRとBuell Lightningの影響を少し加えた、本物のHarleyの外観をうまく表現しています。フィット、仕上げ、素材はプレミアム品質で、Showaのフル調整式セパレートファンクションビッグピストンフォークやBalance Free Rear Cushion-liteショックなどのシャーシコンポーネントも同様です。6軸Bosch IMUは最先端のTCとABSコーナリングバンク角ロジックを提供し、ラジアルマウントBremboモノブロックフロントキャリパーと編組スチールブレーキラインの組み合わせは、あなたをトラックで止めるでしょう。

バイクの心臓部には、スタイリッシュで機能的なヒートシンクとバッテリー冷却フィンを備えた鋳造アルミニウム製のハウジングに収められたリチウムイオンバッテリーセルが搭載されています。ハーレーはこれをRESS（充電式エネルギー貯蔵システム）と呼び、下部にあるHD Revelationの永久磁石式電動モーターに電力を供給します。RESSバッテリーは5年間の保証付きで、10年の耐用年数が見込まれています。また、モジュラー設計のため、将来的なストレージ技術の進歩に合わせてアップグレードが可能です。Revelationのパワートレインの出力は105馬力、トルクは86ポンドフィートと謳われており、市街地走行で146マイル（約233km）、高速道路での連続走行では時速70マイル（約111km/h）という驚異的な航続距離を誇ります。

サイドスタンドからバイクを持ち上げるのに少し力が必要だったので、バイクの車両重量 549 ポンドを実感しましたが、シート高 30.7 インチと私の身長 5 フィート 10 インチの体格のおかげで、停止時に足元がしっかりしていてバランスが取りやすかったです (1 インチ低い「スラム」アクセサリ サドルも用意されています)。

近接フォブを使えば、右グリップにあるロッカースイッチを押すだけで電源が入ります。起動は素早く、HDロゴのスプラッシュスクリーンに続いて、4.3インチTFTタッチスクリーンのダッシュボードにデフォルトの画面が表示されます。表示される情報の多くはお馴染みのもので、オドメーター、デュアルトリップメーター、デジタル時計、そして絶対に見逃せない「サイドスタンドを上げてください」という警告灯などです。シングルスピード車ではあまり役に立たないためタコメーターは搭載されていませんが、アナログダイヤル式のスピードメーターディスプレイはオプションで用意されています。

メーターパネルを囲むように2本の垂直ライトバーが配置されています。黄色のライトバーが点灯している場合はスタンバイモードを示し、この状態ではスロットルを回しても何も起こりません。ドライブトレインを作動させるには、隣接するスイッチを親指で操作します。ライトバーが緑色に変わると、走行開始です。

ロードモード（他にスポーツ、レイン、レンジも選択可能）を選択すると、スロットルを軽くひねるだけでバイクが動き出します。スロットルとリアタイヤの繋がりは非常に洗練されており、駐輪中のバイクの間を歩く速度で移動している時でも、すぐに操作感を体感できます。直感的なスロットルレスポンス、クラッチやギアボックスの操作が不要なこと、そして余裕のあるステアリングロックのおかげで、駐車場での取り回しは驚くほど容易です。

スロットルを少し踏み込むだけで、バイクは楽々と街の交通の流れにスムーズに飛び込んでいく。エンジンの振動も排気音もないLiveWireは、これまで乗ってきたどのハーレーとも違う感覚を呼び覚ましてくれる。時速50マイル（約80km/h）に達するまで、柔らかなタイヤノイズと、スパイラルベベルギアのプライマリードライブから発せられる独特のうなり音が耳に心地よく響く。そして時速80kmに達すると、フルフェイスヘルメットを滑らかに吹き抜ける風が、そのサウンドトラックを支配する。

信号から信号へと静かに走り抜ける私たちのバイカー集団は、好奇心旺盛な路肩の歩行者たちの注目を集めていました。ポートランディアの皆さん、聞いてください。ステルスライダーズMCが排出されます！穏やかな真夏の日に走り始めてしばらく経ちましたが、パワートレインからの熱放射が全くないことに気付きました。これはまさにライディングの驚異です。しかし、すべてが至福というわけではなく、ポートランドの路面に点在する鋭いエッジのバンプは、サスペンションを標準よりソフトな設定にしても、歯が震えるほどの乗り心地でした。

街中の渋滞を抜けると、スピードが上がり、乗り心地もスムーズになりました。クルーズコントロールを試してみましたが、まるで可変抵抗器のようにシームレスに機能しました。また、ブレーキを踏むか、スロットルを全閉位置より前に回すことで解除できる設定速度をダッシュ​​ボードに通知してくれる便利な機能も備えています。

高速道路での加速は素晴らしく、LiveWireは時速100マイル（約160km/h）まで安定して力強く加速します。しかし、スロットル全開で発進するスリルには、そのスリルさえも及ばないでしょう。Vboxデータロガーを使って、ハーレーが謳う0-60マイル（約97km/h）加速3秒という数値が、実に正確なパフォーマンス指標であることを確認しました。発進加速がもっと速いガソリン駆動のパフォーマンスバイクをテストした経験はありますが、これほど簡単に再現でき、クラッチの乱用によるトラブルも心配ないバイクは他にありません。

市街地を外れた曲がりくねった道を汽笛を鳴らしながら走ると、引き締まった乗り心地は車線をしっかりと踏ん張っていて、車間距離も十分に確保されていると感じました。ステアリングはレスポンスが良く、ニュートラルで、ライトバーの操作だけでターンインを開始し、スロットカーのような正確さで狙ったラインをキープできました。

森の中を走る途中、湿った路面に遭遇した時、LiveWireのライダーアシスト機能を試すにはまさにうってつけの環境でした。ハーレーダビッドソンのReflex Defensive Rider Systemsは、コーナリングABS、リアホイールリフトミティゲーション、そして回生ブレーキ中のリアホイールロックを防ぐドラッグトルクスリップコントロールを組み合わせたシステムです。カスタムライドモードを最大出力、スロットルレスポンス、回生ブレーキに設定しても、街乗りでかなり速いペースでコーナーの進入や出口を走行する際に、バイクの挙動を崩すようなことはほとんどありませんでした。湿った下り坂のコーナーに進入しようとしたところ、私の車線を横切る配送トラックに遭遇しましたが、コーナリングABSへの信頼のおかげで、LiveWireは余裕を持って減速することができました。

タッチスクリーン機能（停止時のみ使用可能）により、サブメニューを簡単に操作して、さまざまなダッシュ要素や走行モード パラメータをカスタマイズできます。一方、バイクが走行しているときは、バーにある親指で操作するデュアル ミニ ジョイスティックを使用する必要があります。

バーに搭載されたモードスイッチにより、工場出荷時に設定されたライドモードを瞬時に選択できます。各モードは、ピークパワー、スロットルレスポンス、回生（減速時にRESSに電荷を戻すエンジンブレーキ）、TC感度をハードコードされたレベルに設定できます。カスタマイズ可能な3つのプリセットにより、これらのパラメータをユーザーが自由に設定できます。

メーターディスプレイの下部にはバーグラフが表示され、バッテリーの充電レベルが視覚的に表示されます。左側には残量がパーセンテージで、右側には推定航続距離（マイル）が表示されます。航続距離は直近の電力需要に基づいて動的に計算され、私は走行中に頻繁に確認していました。パネルの傾斜角度は調整可能で、自動輝度調整機能により直射日光下でも視認性が向上しています。今回は試せませんでしたが、Harley-DavidsonアプリをインストールしたスマートフォンとBluetooth接続することで、ターンバイターンナビゲーション、音楽、通話情報がダッシュボードディスプレイに表示されます。

65マイルのテスト走行を終えた時点で、バイクのダッシュボードには充電残量が23%、航続距離は19マイル（約30km）と表示されていました。走行中は省エネを気にしていなかったことを考えると、ハーレーが謳う市街地・高速道路併用航続距離95マイル（約145km）は十分に納得できるものと言えるでしょう。航続距離と充電時間は、EVを所有する上で依然として非常に重要な要素です。

バイクに付属のレベル1充電ケーブル（シートの下に収納可能）は、どの120ボルトの家庭用コンセントにも差し込め、空になったバッテリーをフル充電するには12.5時間かかるとのこと。一晩中使えるならそれで十分かもしれませんが、外出先で使う人のために、LiveWireはDC急速充電もサポートしており、その時間を1時間に短縮します。DCFCステーションは急速に増えており、ハーレーダビッドソンアプリがその場所まで案内します。LiveWireオーナーは、Electrify America DCFCステーションで500kWhの無料充電を受けられます。さらに、LiveWireを販売するすべてのハーレーダビッドソンディーラーは、DCFCステーションを設置し、LiveWireオーナーに2年間の無制限使用を無料で提供することが義務付けられています。これはハーレーのかなり魅力的なインセンティブであり、賢い考えと言えるでしょう。

新しいスポーツスターやソフテイルをチェックしながら時間をつぶす間に、エジソンで燃料を補給します。

2020年式ハーレーダビッドソン ライブワイヤーの仕様