ランボルギーニは、V12ハイブリッド電気自動車「シアン」の発表で、同社のハイパーパフォーマンスカーの未来を予感させました。同車は、同ブランド史上最速かつ最高出力を誇るモデルです。819馬力の「シアン」（ボローニャ語で「稲妻」を意味する）は、わずか2.8秒で時速62マイル（約97km/h）まで加速します。最高速度は時速345kmを超えます。
このパフォーマンスを実現するために、ランボルギーニはトランスミッションに内蔵された48ボルト、34馬力のハイブリッド電気モーターを採用し、6.5リッターV12エンジンの785馬力を補完しています。この電気モーターの効果を最大限に引き出すため、通常のリチウムイオンバッテリーパックではなく、スーパーキャパシターが電力を供給します。これらのセルは一般的なバッテリーほど長時間の充電はできませんが、短時間で急速充電が可能です。これは、サムスンがGalaxy Note 10スマートフォンに付属するSペンスタイラスのバッテリーを急速充電するために採用している技術に似ています。
その結果、75ポンド（約33kg）という非常に軽量なシステムが誕生しました。ブレーキング時にはエネルギーを素早く吸収し、加速時にはそのエネルギーを放出します。この電気モーターは駐車時などの低速走行時でも作動するため、神経質になりがちなサラブレッドにとって、日常的な作業を少し楽にしてくれます。
また、ギアシフト時のスムーズな加速にもトルクが加わります。ランボルギーニの旧式の自動変速マニュアルトランスミッションは、特にオートマチックトランスミッションの乗り心地を期待しているドライバーにとっては、街乗りではぎくしゃくした感じに感じることがあります。トラックモードでは、こうしたぎくしゃくしたシフトチェンジがスムーズになることが分かりました。しかし、これらの車は主に公道走行で走行するため、スロットル全開でのトラックモードシフトは適切ではないでしょう。そのため、ハイブリッド電気駆動のトランスミッションによるスムーズな乗り心地は、間違いなく歓迎されるでしょう。
そして、もしこのシステムのおかげで、ランボルギーニを試乗するときに、朝に少しくぐもったV12エンジンの轟音で近所の人たちをいらだたせるのではなく、電気で近所からこっそりと出られるようになるなら、それもきっと喜ばれるだろう。
ただし、シアンのテストカーは用意されません。これはわずか63台の限定生産で、すでに全台が完売しているからです。ランボルギーニがこの数字を選んだのは、アウトモビリ・ランボルギーニの創業年と同じだからです。元々のトラクターメーカーは、自動車メーカーよりも古くから存在していました。
ランボルギーニは、性能向上を追求するためにターボチャージャーではなく、象徴的な自然吸気V12エンジンにハイブリッド電気アシストを適用する意向を公に表明した。
ターボチャージャーは、慎重に管理された動作ウィンドウでの効率向上とともに、このようなパフォーマンス上の利点も提供するため、ほとんどの自動車メーカーは、ずっと昔にターボディーゼルが自然吸気ディーゼルを絶滅に追いやったのと同じように、強制吸気をガソリンエンジンに広く適用することを期待しています。
しかし、ターボチャージャーはエンジンの特性を根本的に変化させます。「ステロイドを投与された」という決まり文句はまさにその通りです。ターボチャージャー付きエンジンは自然吸気エンジンよりも力強く、低回転から力強いのに対し、通常のエンジンはパワーを出すために回転数を上げる必要があります。
排気流中のタービンは、本来失われるはずのエネルギーを回収するが、エンジン音も変化させる。パワーと効率の向上を目指すファミリーカーでは、この変化は無意味だ。しかし、その音がランボルギーニV12エンジンがレッドゾーンまで這い上がろうとする甲高い音だとしたら、その損失はモナ・リザを汚すのに匹敵する。
そのため、ランボルギーニはシアンではターボを避けており、今後発売される他のモデルでも同様にする予定だとしている。
63 台の Sián Lamborghini のビルドはそれぞれが明確にユニークであり、Ad Personam カスタマイズ プログラムを通じて Lamborghini の Centro Stile と協議して顧客の好みに合わせて設計されます。
