MotoGPシリーズのバイクは、信じられないほど速く、エキゾチックで、高価であるため、契約を結んだ少数の才能あるライダー以外には手の届かない存在です。しかし、2部リーグのMoto2シリーズは、トライアンフ製の専用エンジンを搭載しているため、比較的手の届きやすい存在となっています。
トライアンフは、そのMoto2エンジンの派生型を、北米向けに765台限定で販売するデイトナMoto2 765リミテッドエディションに搭載します。これは、レース仕様に近い迫力のバイクで、北米向けに765台限定で販売されます（その他の地域にも765台が販売されます）。同社によると、これは公道走行可能なバイクの中で、実際のレースバイクに最も近いモデルとのことです。
カーボンファイバー製のボディワークは、先代Daytonaよりも軽量化されていますが、公式の車両重量はまだ公表されていません。128馬力、59ポンドフィートのエンジンは、トライアンフの特徴である並列3気筒エンジンで、レース仕様の13,250rpmまで回転します。エンジン音は、軽量チタン製マフラーを備えたステンレススチール製のエキゾーストから発せられ、Moto2レースのサウンドトラックを忠実に再現します。
デイトナのエンジンは、Moto2マシンからの技術移転を受けており、チタン製吸気バルブ、強化ピストン、MotoGP仕様のダイヤモンドライクコーティングを施したリストピン、高温化カムシャフトプロファイル、高圧縮比といった新たなアップグレードが施されています。トライアンフは、コネクティングロッド、吸気ポート、クランクシャフト、シリンダーバレルにも改良を加えています。
トライアンフによると、新型6速ギアボックスには、Moto2の経験から直接得た1速を含む、さまざまな最適化された比率が採用されている。
レーシングスタイルに倣い、エンジン出力はフルカラービデオメーターパネルに統合されたデイトナのデータシステムを介して調整可能です。ライダーの皆様へお知らせですが、この限定版バイクは、専用のMoto2スプラッシュスクリーンで起動します。
コンピューターが起動すると、ライダーは5つのライディングモード（レイン、ロード、ライダーコンフィギュラブル、スポーツ、トラック）から選択できます。これらのモードは、スロットルマップ、トラクションコントロール、アンチロックブレーキを状況に合わせて調整します。また、スピードに関係なくクラッチを使わずにシフトアップ／ダウンできるTriumph Shift Assistも搭載されています。そしてもちろん、ラップタイマーも内蔵されています。
サスペンションは、フロントにオーリンズ製倒立式43mmフォークを採用し、スプリングプリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピングの調整が可能です。リアには、ピギーバック式の外部リザーバーを備え、コンプレッションダンピングとリバウンドダンピングの調整機能を備えたツインチューブオーリンズ製モノショックアブソーバーがショック吸収を担います。
コンパクトで彫刻的なブレンボ製Stylema 4ピストンラジアルマウントモノブロックフロントキャリパーは、310mmローターをしっかりと受け止め、切替式アンチロックブレーキコントロール（ABS）を備えています。それほど重要ではないリアは、シングルピストンキャリパーに、より小さめの220mmローターを1つ搭載しています。
トライアンフによると、5本スポークの17インチ鋳造アルミホイールはデイトナクラス最軽量とのこと。前後タイヤにはピレリ・ディアブロ・スーパーコルサSPが装着されており、これは同社最新かつ最高性能のモーターサイクル用タイヤで、レースレプリカバイクに求められるパフォーマンスを発揮します。
これらの要素から、トライアンフが新型デイトナがMoto2レースバイクに最も近いものだと言っているのは誇張ではないことが分かるが、私たち自身の目で確認する機会が得られることを期待したい。
