国家運輸安全委員会（NTSB）は金曜日、1月26日にカリフォルニア州カラバサス近郊の丘陵地帯で発生したシコルスキーS76（N72EX）の墜落事故以降、ADS-B追跡データ、地上ビデオカメラの映像、目撃証言などから収集した詳細な情報を発表した。アイランド・エクスプレス・ヘリコプターズ社がパート135に基づき運航したこのフライトには、NBAスターのコービー・ブライアント選手、彼の幼い娘、その他6人の乗客とヘリコプターの操縦士が搭乗していた。搭乗していた全員が墜落事故で死亡した。ヘリコプターはカマリロ行きだった。
衝突の6分前、午前9時39分、N72EX便が平均海面高度1,500フィート（msl）でヴァンナイズの西方を通過していた際、ヴァンナイズの管制官はパイロットにVFR（有視界飛行方式）状態にあるか尋ねました。パイロットは「VFR状態、1,500フィートです」と答えました。ヴァンナイズの管制官は、南カリフォルニア・ターミナル・レーダー進入管制局（SCT）に連絡してレーダー・アドバイザリー・サービスを受けるよう指示しました。事故当時、ヘリコプターはパイロットがバーバンクから事前に取得していた特別なVFR許可に基づいて運航していましたが、西側のルートの一部ではVFRが限界的な気象状況が報告されていました。SVFR許可を得るには、パイロットは常に雲を避けて飛行する必要があります。 NTSBは、「事故当時、事故現場の東北東約11海里、高度約800フィートに位置するVNYの自動水面観測システム（ATCによって増強）は、風は穏やか、霞の中で視界は2.5法定マイル、地上1,100フィートの雲が覆っていると報告した」と述べた。
レーダー/ADS-Bデータによると、同機はラス・バーヘネス出口のすぐ東、ラス・バーヘネスとロストヒルズ・ロードの間を、ハイウェイ101号線に沿って南西方向に上昇していた。ヘリコプターは高度2,300フィート（海抜）に到達した。これはハイウェイから約1,500フィート（約450メートル）上空であったが、周囲の地形よりは下空だった。左旋回を開始した8秒後、同機は左旋回を続けながら降下を開始した。降下率は毎分4,000フィート（約1200メートル）を超え、対地速度は160ノット（約240メートル）に達した。最後のADS-Bターゲットは、事故現場の南西約400フィート（約120メートル）の高度1,200フィート（海抜）で受信された。
ミュロー・ロードとハイウェイ101号線に隣接する道路整備場に設置された防犯カメラから得られた静止画像には、ヘリコプターがハイウェイに沿って西へ進み、雲の中へと消えていく様子が映っていた。ミュロー・ロードはハイウェイ101号線のすぐ北に位置している。委員会は、パイロットがなぜ雲の中に入ったのか、まだ把握していない。
国立気象局（NWS）ロサンゼルス支部のTwitterアカウントで公開された、午前9時44分（太平洋標準時）にALERTFildfireのカメラがバンナイズ市方面を南東方向に撮影した画像には、事故現場の東側に雲層の最上部が写っていた。NWSの分析によると、雲層の最上部は画像の手前の地形付近で海抜約2,400フィートだった。衝突現場付近の目撃者は、ヘリコプターが雲から下降気味に現れ、左にロールし始めたのを目撃した。そのロールは機体の胴体部分が見えるほど急だった。目撃者はヘリコプターが高速で前進下降軌道を描いていると判断した。目撃者はヘリコプターを1～2秒間観察した後、ヘリコプターは自分の位置から約50フィート下の地形に衝突した。
未解決の耐空性指令や最低装備品リストの項目はなく、ヘリコプターのすべての検査は最新のものでした。50歳のパイロットは、アイランド エクスプレスに約10年間勤務していました。FAAの記録によると、パイロットはヘリコプターおよび計器ヘリコプターの資格を持つFAA事業用証明書と、飛行、計器、地上指導のFAAインストラクター証明書を保有していました。最後の健康診断の時点で、彼は合計8,200時間の飛行経験を報告しました。パイロットは、S76ヘリコプターで合計約1,250時間を記録しました。彼の最新の飛行レビューは、計器気象状態への不注意による進入（IIMC）および異常姿勢からの回復に関する技能訓練を含め、2019年5月8日にEUROSAFETY Internationalのヘリコプターで実施されました。パイロットはこれらの操縦で満足のいく成績を受けました。
調査にはFAA（連邦航空局）、アイランド・エクスプレス・ヘリコプターズ、シコルスキー、全米航空管制官協会（NATAA）が参加しています。カナダ運輸安全委員会は認定代表者として、またプラット・アンド・ホイットニー・カナダは技術顧問として調査に参加しています。調査チームは現場で、連邦、州、地方の法執行機関や公共安全機関の支援も受けました。
NTSBは事故原因の可能性を含む最終的な事故報告書の作成に少なくとも1年かかると予想されている。
