航空機火災は、緊急対応要員にとって並外れた課題を突きつけます。ジェット燃料の消火には数千ガロンもの消火泡が必要であり、燃料は非常に高温（最大2,500°F）で燃焼するため、消防士は通常、乗客が熱と煙を吸い込む前にわずか3分で対応しなければなりません。そのため、航空機救助消防（ARFF）車両は、重い積載量と急加速のバランスを取らなければなりません。2001年の発売以来、オシュコシュ・ストライカーは業界をリードするARFFとなり、現在ではホワイトハウス、ほぼすべての空軍基地、そして米国の200以上の空港で使用されています。2010年、オシュコシュは60万ドルから80万ドルのこの車両を初めて改良し、設計を合理化し、制御を改良しました。
軽量ボディ
全米防火協会（NPA）の規則では、この44トンの六輪トラックは時速0マイルから50マイルまで35秒未満で加速できることが求められています。（ちなみに、40トンのセミトレーラーが時速50マイルに達するのに1分以上かかります。）ストライカーに積載される大量の消防装備を補うため、エンジニアたちは部品を削減し、車両全体に軽量素材を使用することで、トラックの重量を2,000ポンド（約910kg）削減しました。
船体貫通ブーム
機体内で火災が発生し、救助隊員が徒歩で機内に入ることができない場合、ストライカーのオペレーターは「スノズル」を使用して機体外板に穴を開け、泡消火剤または乾燥化学薬剤を客室内に噴射することができます。直径56インチの穿孔ノズルは、天井に取り付けられた65フィートの格納式ブームの先端に取り付けられています。スノズルはまた、毎分250ガロンの水を機体の緊急スライドに噴射することで、脱出する乗客を保護する「水の傘」として機能することもできます。
5人乗りキャビン、1人乗り操作
キャビンには5人の救助隊員が搭乗でき、彼らはFAA認定の訓練コースで航空機火災の消火方法を習得します。オシュコシュは、人員の少ない小規模空港向けに、ストライカーを1人で操縦できる設計にしました。救助隊員はジョイスティックを使ってバンパーとルーフに取り付けられたタレットを操作し、スイッチで消火剤を選択し、毎分最大2,650ガロン（約1,000リットル）の消火剤を最大90メートル（約90メートル）先まで噴射します。
フォームタレット
ストライカーは3万ポンド（約13,000kg）の消火資材を搭載しており、その中には420ガロン（約1800リットル）の発泡剤（安定剤、溶剤、その他の化学物質を含む）と3,000ガロン（約1,300リットル）の水が含まれています。オペレーターが泡濃度を選択すると、電子流量計が適切な量の発泡剤を水に混合します。泡はジェット燃料を消火する膜を形成します。
乾燥化学剤
泡消火だけでは不十分な場合、消火隊員は重炭酸カリウム化合物を散布します。重炭酸カリウムは、火災の燃焼を維持する酸化反応を阻害します。ストライカーは1,100ポンドの重炭酸カリウムを搭載しており、砲塔から発射される直前に泡消火剤に注入します。
クロスレイ
消防隊員が徒歩で消火活動を行う際の負担を軽減するため、ストライカーには2つのクロスレイ（接続済みの手持ち式ホースを収納するトレイ）が装備されています。これにより、消防隊員はホースを素早く引き出し、火災現場へ運ぶことができます。300フィート（約90メートル）のホースがすべて展開されると、自動的に作動します。
赤外線カメラ
ルーフに設置された熱画像カメラは、キャビン内のフラットパネルディスプレイにライブ映像を送信します。救助隊員は、この画面を使用して、視界に隠れたホットスポットを特定し、火災の最も熱い部分に焦点を合わせ、悪天候（例えば濃霧）での航行を可能にします。
アンダートラックノズル
燃えている燃料が滑走路に流出した場合、ARFFの救助隊員は火の海を走行することになるかもしれません。そのような事態が発生した場合、オペレーターはストライカーの6つの下部ノズルを作動させ、車両下部360度に泡消火剤を噴射することができます。
パワーディバイダー
ストライカーの700馬力V8エンジンは、車両の推進力と、タレットへの圧力を発生させるポンプの動力源として機能します。コンピューター制御の「ディバイダー」が車軸とポンプへの動力配分を調整することで、車両の走行とタレットへの散布を同時に行うことができます。
今月の「How It Works」特集の残りを以下でご覧ください。
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