江西マクドネル・ダグラスブランド企画有限公司（マクドネル・ダグラス買収の真相、エンジンレイアウトが間違っていただけ？）

マクドネル・ダグラス買収の真相は、エンジンレイアウトが間違っていたから？

マクドネル・ダグラスはかつて旅客機業界の大手企業でした。同社の製品ラインはボーイングほど充実していなかったが、エアバスに劣るものではなかった。しかし、なぜマクドネル・ダグラスはわずか数年でライバルのボーイングに買収されるほどに落ちぶれてしまったのでしょうか。それは本当にボーイングの行動によるものだったのでしょうか?なぜマクドネル・ダグラスはボーイングに強制的に買収されたのか？ 1 年間にマクドネル・ダグラスの飛行機が 3 回墜落し、700 人以上が負傷したことが、マクドネル・ダグラスの買収のきっかけとなった。

マクドネル・ダグラスの事業は2つの分野に分かれており、その中でマクドネル・ダグラスの軍用航空機事業は米国で最も優れています。現在のロッキード社は、当時はマクドネル・ダグラス社の靴の運送業者に過ぎませんでした。マクドネル・ダグラス社は、米海軍と空軍の共通戦闘機であるF4ファントムII戦闘機を開発し、英国、ドイツ、イスラエルなど10か国以上に輸出されている。マクドネル・ダグラスは、アメリカ空軍向けの第3世代重戦闘機F15、海軍向けの第3世代艦上戦闘機F18E/F、海兵隊向けの垂直離着陸戦闘機AV8Bを開発しました。

マクドネル・ダグラスは、アメリカ空軍向けにC17戦略輸送機とKC10タンカーも開発しました。マクドネル・ダグラスは軍用航空機事業に非常に強い。しかし、マクドネル・ダグラスは旅客機の分野ではあまり楽観的ではない。マクドネル・ダグラスは、ナローボディのトランク航空機であるMD-80およびMD-90シリーズと、ワイドボディのトランク航空機であるMD-10およびMD-11シリーズを保有しています。しかし、マクドネル・ダグラスの旅客機は、エンジンレイアウトのせいでボーイングやエアバスと競争することができませんでした。最も直接的な証拠は、我が国の上海航空機製造工場との協力でした。我が国の旅客機の受注を獲得するため、マクドネル・ダグラスは我が国にMD-82とMD-95の生産ラインを設置することに同意しました。

マクドネル・ダグラスは、失われた旅客機市場を取り戻すべく、前方でボーイングに追われ、阻まれ、後方では欧州連合の支援を受けたエアバスが受注を奪い取っていることに気づいていなかった。マクドネル・ダグラスは我が国に進出して以来、決して楽な時期を過ごしてきたとは言えません。しかし、マクドネル・ダグラスが買収された本当の理由は、同社が無理なエンジンレイアウトを採用していたことだった。

現在の民間航空旅客機市場では、エンジンを旅客機の翼の下に吊り下げるレイアウトが一般的であり、これを「翼吊り」と呼びます。翼吊りの利点は、機体全体の重量バランスが軽減され、静粛性や振動の問題が非常によく解決されることです。さらに、ウィングクレーンは地面に近いため、地上スタッフがエンジンをメンテナンスするのにも便利です。現在、ボーイングとエアバスの旅客機はすべて主翼を搭載しています。

一方、マクドネル・ダグラス MD-90 は尾部搭載型設計を採用していますが、尾部搭載型設計を採用するメリットはないと思います。マクドネル・ダグラスの設計者は、後部ではなく前部のみに関心があったと言わざるを得ません。テールマウントは確かに前部キャビンの乗客に快適な乗り心地をもたらしますが、後部キャビンの乗客は大きな騒音に耐えなければなりません。

マクドネル・ダグラスは、MD-82であれMD-11であれ、3エンジンレイアウトという奇妙なエンジンレイアウトを選択しました。 3つのエンジンを搭載した飛行機は、飛行事故率が非常に高くなります。以前、ロッキード・マーティンのL1011旅客機は、3発エンジンのレイアウトのため民間航空市場から撤退した。マクドネル・ダグラスはなぜ教訓から学ばなかったのか？旅客機のエンジンとしては最も受け入れられない特徴である尾部マウントと3つのエンジンを採用したマクドネル・ダグラス社が、どうして負けずにいられるだろうか？