都市軌道交通運行安全管理（都市軌道交通運行管理）の主な内容を簡単に説明する。

都市鉄道交通運営管理

オペレーションマネジメント試験レビュー概要

1.都市軌道交通運行管理の内容には、運転管理、駅管理、発券管理、駅設備管理などが含まれます。

2.列車運行図は、列車の運行時間と空間の関係（列車の運行状況）を座標原理を用いて図式的に表現したものです。横軸は時間軸、縦軸は駅軸、運行線は列車の運行軌跡を表しています。

3. 鉄道輸送安全管理システムでは、上級部門のリーダーが定期的に抜き打ち検査を行い、各チームの「2つの規律と1つの標準化」、すなわち労働規律、作業規律、標準化された操作を確認します。

4.ホームドアシステムは、駅の各ホームの端に設置されており、引き戸、固定ドア、非常ドア、端戸で構成されています。

5. 報告書は、真実かつ正確に、完全かつ期限内に記入する必要があり、関連する規則や規制に準拠する必要があります。

6. 地上または高架線の両側100メートル以内では、凧や風船などの低高度浮遊物の飛行、ドローンなどの低高度飛行は禁止されます。

7. 自動列車制御システム（ATC）は、自動列車保護システム（ATP）、自動列車運転システム（ATO）、自動列車監視システム（ATS）で構成されています。

8. 自動券売機は乗客が自分で切符を購入するために使用されます。指定された硬貨や紙幣を識別し、偽造硬貨を返却してお釣りを返すことができます。チケットボックスにチケットがない場合や金庫がいっぱいの場合に関連情報を通知したり、機器の状態情報や動作データを駅のコンピュータに自動的に送信したりできます。

9. プラットフォームシールドドアシステムは、都市鉄道交通路線沿いの駅プラットフォームの端に設置されるメカトロニック電気機械設備システムであり、運行安全係数を向上させ、乗客の待機環境を改善し、コストを節約します。

10. 途中駅や終着駅で列車が駅前の渡り線を利用して折り返す方式を駅前折り返し方式という。

11. キャッシュボックスのカウントは収益管理の重要な部分であり、厳密に管理する必要があります。通常、現金の計算は、駅の乗車券管理室で乗客係員と他の駅員によって行われます。

12. 列車の遅延により旅客乗車券の支払期限が過ぎた場合の乗車券処理については、駅員はSCで時間免除モードを設定する必要があります。

13. 乗車券には、電話番号、列車番号、出発駅と到着駅、運転専用スタンプ（または逆方向の運転専用スタンプ）を記入する必要があります。

14. 都市鉄道の列車番号は、サービス番号、ルート番号（行先コード）、シリアル番号で構成されます。

15. 都市鉄道交通駅の出入口から5メートル以内に車両を駐車したり、屋台を設置したりすることは、乗客の通行や救助、避難の妨げになるため、禁止されます。

16 運転指令員は、毎日の運転開始の30分前に各駅の運転準備状況を確認し、運転前準備点検記録簿に記入し、設備故障その他の異常を発見したときは速やかに設備保守指令員に連絡するものとする。

17. 鉄道交通で使用されている乗車券は現在、主に磁気カードと非接触型ICカードです。

18. 工事の方向では、列車が前にあり、作業員が後ろにいます。原則として逆転や列車前後の操作は行わないものとします。

19. 都市鉄道火災からの自力救助・脱出時には、「人命救助を第一とし、人命救助と消火を同時に行う」という原則を徹底し、積極的に救助活動を行わなければならない。

20. 電話閉塞方式で列車の運行を行う場合、閉塞区間を占有できる列車は 1 両のみです。

21. すべてのチケットキーは統一された方法で配布および管理されます。これらをコピーしたり個人的に受け取ったりすることはできません。紛失しないように注意してください。

22. 駅での現金封印作業はすべて 2 人で行わなければなりません。現金は財布、封筒、またはサンドペーパーで封印することができます。一度封印すると、破られた場合に封印を復元できないようにする必要があります。

23. 従業員は、生産安全に関する部署の業務に存在する問題を批判、報告、告発することができ、違法な指揮命令や危険な作業の指示を拒否する権利を有する。

24. 紙幣の受け渡しの際には、双方が監視範囲内で対面して紙幣の枚数を数え、署名して受け渡しを確認するものとする。

25. コインの受け渡し。監視範囲内で封印された硬貨を引き渡す場合、封印が正しく、損傷がないことを確認した後、封印された金額に基づいて硬貨を引き渡すことができます。バラのコインは実際の枚数に応じてお渡しできます。

26. 都市鉄道火災の特徴。

（１）煙の排出が困難で放熱が遅い （２）高温・高熱で全面燃焼 （３）安全な避難が困難 （４）消火が困難 （５）人が密集し、多数の死傷者が出る恐れ （６）経済損失が大きく、社会的影響も大きい

27. 都市鉄道交通の毎日の旅客流動組織内容。

（１）入国旅客動線組織 （２）出国旅客動線組織 （３）チケット販売組織 （４）チケット監視組織 （５）乗降組織 （６）フロー制御組織

28. 大量の乗客の流れを制御する際に従うべき原則。

（１）下から上へ、内から外へ旅客の流れを組織し、制御する原理。 （２）旅客流動制御装置間の分業原則（３）中央集権的指導と統一的な指揮命令の原則

29. 都市鉄道交通で使用されている主な乗車券システムには、単一運賃システム、区間メーター乗車券システム、距離メーター乗車券システムがあります。

30. 都市鉄道輸送の安全性に影響を与える要因。

（１）人的要因 （２）物質的要因 （３）環境的要因 （４）経営的要因

31.列車運行調整方法

（１）出発の早めや遅れ （２）区間運転時間の短縮 （３）停車時間の短縮

（４）通過する旅客列車を編成する （５）列車を留置する （６）列車の運行間隔を調整する

（７）予備車両を追加する （８）列車のルートを変更する （９）列車を反対方向に走らせるように編成する （１０）路線を変更するように乗客を編成する （１１）列車を停止する

32. 自動運賃収受システム（AFCシステム）は、中央コンピュータシステム、駅コンピュータシステム、駅端末機器、乗車券カードの4つの階層で構成されています。

33. 電話遮断法の意味。

基本ブロックが故障して使用できない場合、当直員は2つの駅間または駅とヤード間で通信しなければならない。

緊急時のバックアップ運転方法としては、電話で区間の空き状況を確認し、区間占有の証明としてチケットを使用する方法があります。

34. 手動分岐器は、「1 目視、2 開、3 クランク、4 確認、5 ロック、6 報告」の手順に従う必要があります。

まず最初に、スイッチの開閉位置が正しいか、位置を変更する必要があるか、フックロックがあるか、隙間に異物がないかを確認します。

2番目の開口部---カバープレートを開き、指を使って電源を切ってから、フックロックを取り外します。

3 回振る - 分岐器を正しい位置まで振って、溝に落ちる「カチッ」という音が聞こえたら止め、指と口を使って溝に落ちる音を聞きます。

4 回の確認: 指をトラックに向けて「位置 X を開いて、トラックを閉じます」と言い、別の人が繰り返して確認します。

ファイブロック - スイッチの位置が正しいことを確認した後、別の人がフックロックを使用してスイッチポイントレールをロックします。

報告 6 件: 分岐器位置の開放、人員および機器の退避について列車制御室に報告します。