BMW ユーザー オペレーション (Zipse: パンデミックにより業界の統合が加速し、BMW はビジネスと運用プロセスを完全にデジタル化します)

ジプセ氏：パンデミックにより業界の統合が加速し、BMWはビジネスと業務プロセスを完全にデジタル化します

BMWグループのツィプセ会長は最近の演説で、「ポスト疫病」時代の世界の自動車産業が直面する課題について語り、水素燃料電池技術の研究開発への投資を継続するなど、BMWグループのさまざまな駆動技術の研究開発は疫病の影響を受けないと述べた。 BMWは2025年までに研究開発に300億ユーロ以上を投資する計画だ。

自動車は人々が購入できる最も技術的に複雑な消費財です。ジプセ氏は、「BMWグループは、高度にデジタル化され相互接続された自動車を開発することによってのみ、未来を勝ち取り、顧客に利益をもたらし、社会的ニーズを満たすことができる。私たちはこれを『システム統合』と呼んでいる」と信じている。

ジプセ氏の見解では、今回の流行は触媒として作用し、技術革新や電動化と相まって、自動車産業の変革を加速させるだろう。 BMWはビジネスおよび運用プロセスを完全にデジタル化します。

流行が徐々に収束するにつれ、BMWの世界各地の工場も続々と操業を再開しているが、市場が完全に回復するにはまだ時間がかかるだろう。その結果、BMWグループは利益見通しを引き下げ、今年の自動車事業のEBITマージンが0～3％に低下すると予想している。

しかし、ジプセ氏は5月14日の株主総会で「中国市場はBMWグループに希望の光をもたらしている」と述べた。今年4月、BMW（MINIを含む）は全世界で11万6331台の新車を販売し、そのうちBMW（MINIを含む）は中国で6万7228台の新車を販売し、前年比13.6％増となった。国内の主力モデルであるロングホイールベースのX3とX5は、それぞれ36.9%と28.4%の成長を達成した。

ジプセ氏は3月の2019年度決算発表会見で「BMWグループは柔軟な戦略と強い適応力を備えた企業だ」と述べた。ジプセ氏は、BMWが過去1世紀に経験した8つの厳しい課題を例に挙げ、同社の回復力と大きな困難を克服する能力を実証した。 「例えば、1970年代初頭の石油危機の際、同社はディンゴルフィング工場の建設に投資しました。2008年の世界的金融危機の際も、同社は依然として収益性を達成し、バリューチェーン全体にわたって環境に優しい初の純電気自動車であるBMW i3を計画しました。」ジプセ氏は、BMWは外部からの課題を変革の推進力に変え、「危機から新たな発展の方向性を見出す」ことができると強調した。 （文｜AIファイナンス喬麦編集長｜張碩）