オンライン配車サービス運営データ（人民元データがオンライン配車サービスプラットフォームをテスト：アルゴリズムと何層もの手数料に囚われて、オンライン配車サービスの運転手はなぜ休憩を取らないのか？）

People's Data がオンライン配車プラットフォームをテスト: アルゴリズムと何層もの手数料に囚われているオンライン配車ドライバーは、なぜ休憩を取ろうとしないのか?

2023年以降、オンライン配車サービス業界は急速に回復しており、オンライン配車サービスのドライバー数と注文量は持続的な成長傾向を示しています。しかし、業界の繁栄の裏では、プラットフォームアルゴリズムのブラックボックス、「特別オファー」と「固定価格」の紛争、集約プラットフォームの階層別手数料などの業界問題が徐々に深刻化しています。多くの人々がオンライン配車サービスの「レッドオーシャン」に飛び込んだが、次第にプラットフォームシステムの管理に不満を感じ、車に縛られて抜け出せないと感じていた。

不明確な派遣ルール

オフライン消費シナリオの回復に伴い、オンライン配車サービス業界の注文量は急速に増加を再開しました。運輸省の公開データによると、中国のオンライン配車サービスドライバーの数は着実な増加傾向を示している。 2月には、全国で合計671万3000件のオンライン配車サービス用運転免許証が発行され、前年比29.67%増加した。オンライン配車サービスの注文件数は変動しながらも増加傾向にあり、2月の注文情報は7億7500万件で、前年同月比18.87%増となった。

図：2022年1月から2024年2月までのオンライン配車ドライバー数と注文データの推移 データ出典：人民データ研究所が公開情報をもとに作成

それにもかかわらず、オンライン配車サービスのドライバーのほとんどは、業界の熱気を感じていない。むしろ、彼らは元の収入レベルを維持するためにより多くの時間を費やす必要があり、休憩を取ることさえできません。同紙によると、ドライバーの中には、注文の配送は見えざる手のようなものだと考える者もおり、最も経験豊富なドライバーでさえも、アルゴリズムの秘密を解明するのは難しいという。しかし、一つ確かなことは、運転すればするほどスコアが高くなり、良い注文を得られる可能性が高くなるということです。

人民データ研究所の「オンライン配車データ現場分析レポート」でも、配車プラットフォームが配車注文を絶対的に管理しており、さまざまなルールが配車注文数と連動していることが示されている。まず第一に、ドライバーが注文を審査できるAmapを除いて、他の配車プラットフォーム上のオンライン配車注文は、プラットフォームによって完全に「ランダムに」配布されます。運転手が拒否した場合、罰金が科せられたり、注文を受けられなくなったりする可能性がある。これにより、運転手は不当な注文を拒否することを恐れるようになります。第二に、滴滴出行のドライバー評判スコアリングルールは善意に基づいているものの、実際にはドライバーにかなりのトラブルを引き起こしている。たとえば、ドライバーが朝と夕方のピーク時に注文を受け付けない場合、評判スコアを向上させることは難しくなり、結果として受け取る注文数に影響します。市街地から遠く離れた場所に住むドライバーにとっては、これがさらなるプレッシャーとなっている。さらに、インタビューを受けたドライバーの多くは、長期間注文を受けないとプラットフォームが注文数を大幅に減らしてしまうため、ドライバーは休暇を取ることを恐れていると語った。

オンライン配車サービスのドライバーはなぜ苦境に立たされているのか？

行き詰まりを打破するにはどうすればいいでしょうか?

アナリストは、プラットフォーム間の低価格競争がオンライン配車サービスのドライバーが苦境に陥っている主な理由の一つだと考えている。オンライン配車サービス産業の発展初期には、ユーザーを引き付けるために、プラットフォームは「拡大するために資金を燃やす」という手段を採用しました。乗客は安い料金でタクシーを利用し、運転手は補助金しか受け取らなかった。現在、オンライン配車業界は「科学的発展と合法的運用」という新たな段階に入り、競争の方向は交通競争からサービス競争へと移行しています。この過程で、プラットフォームは補助金を削減しました。乗客側の価格を低く維持したいのであれば、ドライバーの権利を圧迫することしかできない。長期的には、このような不公平な扱いは運転手の業界に対する失望や不満につながり、それが運転手と乗客の間の対立をさらに引き起こし、業界全体の健全な発展に影響を及ぼす可能性があります。

このようなジレンマに直面して、人民データ研究所は、オンライン配車業界にはプラットフォーム、運転手、乗客の3者が関与しており、いずれの当事者の利益も無視されるべきではないことをまず認識する必要があると考えています。たとえドライバーが「供給過剰」になったとしても、プラットフォームは「ルールのブラックボックス」を通じて「買い手市場」の傲慢な態度でドライバーを搾取することはできない。そうすると、ドライバーグループは「より多くの仕事をするが、必ずしも収入が増えるわけではない」ことになる。第二に、プラットフォームは三者の利益のバランスをとる必要があります。プラットフォームのアルゴリズムとルールを最適化し、より透明で合理的なプラットフォーム手数料率を推進すると同時に、ドライバーに注文を発送するためのより多くのオプションを提供し、「一時停止ボタン」を押す権利を与える必要があります。