業務関連データ（物流知識（II）：基礎データ）

物流知識（II）：基礎データ

編集者注: インターネット技術の継続的な発展に伴い、さまざまな業界もインターネットへと移行しています。そして現在、物流業界の発展に伴い、オンライン貨物プラットフォームでもさまざまな物流データの具体的な分析が行われています。この記事の著者は物流の取り組みにおける基礎データを共有しているので、一緒に学んでいきましょう。

この記事では、物流業界の基礎データを深く分析します。主な概要は次のとおりです。

• 業界: 業界の基礎データ
• ドライバー: ドライバーデータと基本プロファイル
• 市場分析: 都市間および都市内の市場分析

2019年の中国の物流市場構造（兆元）

中国の2019年の国内総生産（GDP）は90兆元で、そのうち物流コスト総額は13.2兆元だった。道路貨物輸送市場は巨大で、2019年には5.5兆元に達した。

2009年から2019年にかけて、国内のGDPに占める社会物流費の割合は18.1％から14.7％に低下し、先進国よりもはるかに高い水準となっています（これは、我が国の二次産業が非常に発達しているためです）。

そのうち、第三者による道路貨物輸送（道路3PL）が主な形態であり、市場規模は4.3兆元、売上高は約10％を占めています。これは高収益産業ではなく、大変な仕事です。

ハイウェイ 3PL は、都市間 (トラック満載、トラック未満、速達) と都市内に分類できます。都市間物流市場の主な参加者は、物流会社、情報部門、個人ドライバーです。総貨物の50％は3PL物流会社によって輸送され、35％は情報部門によって輸送されています。

サードパーティロジスティクス企業が配置できるドライバーリソースのうち、個人ドライバーが大部分を占め、社会輸送能力全体の 80% を占めていますが、雇用ドライバーと契約ドライバーはわずかな部分（合計 10%）を占めるだけです。荷主の自社船隊は比較的小さな割合を占めており、社会全体の輸送能力のわずか 10% を占めるに過ぎません。

統計によると、私の国には1,000万台のトラックと3,000万人以上のトラック運転手がいます。雲満曼だけでも900万人以上の認定ドライバーを擁し、5兆円規模の道路物流市場を支えています。

「航空業界は毎年330億トンの貨物を輸送し、4億3000万世帯にサービスを提供しています。」トラック運転手は平均して15日から20日に1回、最長で1年に1回家族と再会する。

中国トラック運転手調査報告書第1号によると、

1) トラック運転手の男女比の不均衡、仕事量は多いが収入は低い

トラック運転手のほとんどは男性です（男性が95%以上を占めます）。平均年齢は37歳です。既婚者の割合が非常に高く、未婚者はわずか5.7%です。

彼らのほとんどが農村戸籍を有しており（79.1％）、配偶者も農村戸籍を有している（80.1％）。教育水準は比較的低く、57.7%が中学校教育、32.6%が高校、高等専門学校、または専門学校教育を受けています。

トラック運転手の労働量は多く、42.1%が1日平均8～12時間運転し、9.2%が12時間以上運転しています。

多くのドライバーは、運転の利便性のために夜間に道路上で作業することがよくあります。長期にわたる過酷な労働に加え、不規則な食事や休息により、トラック運転手はさまざまな病気に悩まされることが多い。

2016年のトラック運転手の平均年収は10万7000元で、それ以降収入は増加していない。一般的に収入状況に不満を持っており、トラック運転手の65.6%が自分たちを社会の下層階級だと考えています。

それに応じて、トラック運転手の 38.8% がこの職業を辞める準備ができています。高いリスク、高いコスト、不安定な収入が、トラック運転手がこの職業を辞めようとする主な理由です。

さらに、トラック運転手の95.8%が、自分の子供がこの職業に就くことを望んでいない。

2) トラック運転手の労働プロセスには、5つの大きな特徴があります。

①自営業制度：調査対象となったトラック運転手の71.2％が自らトラックを運転している。これは、彼らが運転手であると同時に自動車の所有者であり、労働者であると同時に小規模な個人所有者でもあることを示しています。

②「路上」労働形態：車内で食事や生活をし、一方では食費を節約し、他方では石油泥棒が石油を盗むのを防ぐ。

③生産と再生産の統合：彼らは通常、車の中で食事、生活、休息をしなければなりません。さらに、運転手を雇うコストが高いため、「トラック運転手の妻が車を追いかける」という現象が日常的になっている。

④男らしさ：トラック運転手は男性が主流の職業です。この男性の世界では、特別な種類の「男らしさ」が育ち、労働プロセス全体を通じて文化的コードとして機能しています。

⑤「仮想連帯」：細分化され、流動性が高く、不確実な労働プロセスにより、トラック運転手はスマートフォンやインターネットに大きく依存するようになります。その結果、彼らはインターネットに基づいた特別な形の連帯を築き上げました。

• 細分化: 工場現場の労働者の集団労働とは対照的に、単独で作業すること。
• モビリティ: 固定の職場はなく、仕事は移動中に行われます。
• 不確実性: 収入を詳細に計算する方法がなく、最終的にはお金が残らない。
• 労働の複雑さ：肉体労働、精神労働、感情労働。

3) トラック運転手の仕事と生活に影響を与える3つの主要なシステム

トラック運転手に影響を与える主なシステムは、道路交通管理システム、産業システム/ポリシー、環境保護ポリシーです。

道路交通管理システムに関する限り、高額な車両通行料とさまざまな罰金がトラック運転手の主な費用支出を構成しています。交通規制の増加は貨物供給源の確保に影響を及ぼし、迂回は時間の遅延だけでなく燃料費などの関連費用の増加にもつながります。

近年、大気汚染を抑制するために環境保護政策が頻繁に導入され、厳格に施行されており、トラック運転手に大きな影響を与えています。

多数の企業の閉鎖、操業停止、再編により、トラック運転手の貨物供給源が減少しました。また、あらゆるタイプのトラックがより頻繁に規制や禁止に直面し、より厳しい排出ガス検査の対象となり、いつでも廃棄され、排除される運命に直面することになった。

ドライバーの悩みは主に以下の点に集中しています。

• 商品の割り当てが困難で供給が不足している。
• 効率が低く、情報が不足している。
• 高い労働コストと高い管理コスト。
• 石油価格は高いが利益率は低い。
• キャッシュフローが不十分で資金調達能力が低い。

道路貨物輸送の独特な地理的分布、地域経済の発展の不均衡、市場の集中度の低さなどの要因により、業界は小規模、無秩序、散在、雑多などの問題を抱えています。

高速道路 3PL 市場セグメントでは、フルトラックロードとトラックロード未満のセグメントが比較的高い割合を占めていますが、エクスプレス配送と同一都市物流市場は急速に成長しています。

① 車両全体：車両全体の輸送は依然として道路輸送市場の主流となるでしょう。近年、コールドチェーン、家電、機械電子などの関連製品の急速な発展により、対応するバッチ輸送は車両市場セグメントの新たな成長ポイントとなるでしょう。

② LTL：LTL貨物とは、1枚の貨物運送状（バッチ）にまとめられた、トラック1台に積載できるほどの重量や容積のない貨物を指します。好調な経済状況と低層都市の消費の向上により、輸送プロセスにおける複数バッチおよび少量輸送の需要が増加し、LTL市場は着実かつ継続的に成長しています。

③ 速達便：急速に発展する電子商取引業界と変化する生産・消費パターンにより、貨物の適時性とサービスニーズに対する要求が高まり、速達便業界の急速な成長を促進しています。

各都市間市場セグメントには、貨物の特性、顧客の要求、業界の問題点が異なります。サービスの提供を物流会社だけに頼るのは非効率であり、差別化されたサービス要件を完全に満たすことはできません。

都市間貨物駅と従来の情報部門の比較

インターネットインフラの普及と卸売業者や中小企業からの需要増加に牽引され、市内貨物市場は高速道路3PL市場で最も急速に成長しているサブ産業となり、2014年から2018年にかけて市場規模の複合成長率は30%に達しました。

ここで、Xiaohe は過去のデータに基づいて 2021 年の市場データを予測しています。トラック満載で 3.5 兆ドル、トラック未満で 2 兆ドル、速達で 7,000 億ドル、市内配送で 1.5 兆ドルです。同市間貨物市場の規模は依然としてブルーオーシャンであり、主要プラットフォームの合計価値は1000億を超えていないため、発展の余地はまだ大きい。

都市間物流プラットフォーム市場参加者のKSF（主要成功要因）

オンライン貨物プラットフォームが一定の競争上の優位性を確立するには、車両と貨物のマッチング効率、付加価値サービス、準拠したプラットフォーム管理という 3 つの基本的な側面で優れた成果を上げる必要があります。都市間ビジネスは現在安定しており、ヘッド効果は明ら​​かではありません。同一都市内での事業には多くのプレーヤーが存在し、ヘッド効果が顕著になってきています。

この記事は業界の基礎データに焦点を当てており、何らかの価値をもたらすことを願っています。

参考文献:

Eo.com 物流関連

中国トラック運転手調査報告書第1号

ユンマンマンがドライバーのポートレートを公開

この記事はもともと、Everyone is a Product Manager で @小河操作笔记 によって公開されました。無断転載禁止

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