市場志向型運営メカニズムの内容（運輸省は市場志向型運営メカニズムの更なる推進を図る）

運輸省は市場志向の運営メカニズムをさらに推進する

運輸省は市場志向の運営メカニズムをさらに推進する

物流メリットを実現するための予算管理の強化

運輸省は、同社の「131」目標と鋼材1トン当たり100元の潜在力をさらに引き出すという目標に焦点を当て、予算管理を強化し、総合的な市場志向の業績評価メカニズムを確立し、鉄道貨物量を増加させ、輸送効率を最大化しました。

予算管理を強化する。当部門は、コスト、安​​全性、生産、設備の 4 つのカテゴリにまたがる 11 の指標からスタートしました。集中管理指標を基本に、コスト指標を段階的に細分化し、「上から下、左右に広がり、部門、作業課、作業チーム、個人に責任を持つ」指標評価システムを構築した。毎週予算コスト分析会議を開催し、各作業課・部署の月間収支を集計・分析します。 「節約策、過剰消費の理由、評価の根拠を持つ」という原則に従って、あらゆる支出が計画され、整理され、追跡されます。予算目標を達成できないユニットを厳しく評価し、資金と材料の無駄と損失を効果的に制御し、各作業セクションと部門の予算管理の熱意を高めます。

革新的なパフォーマンス管理。同省は「仕事が増えれば給料も増え、イノベーションが増えれば給料も増える」という市場志向の分配システムを着実に推進してきた。従業員のボーナスは、個人の業績と、その職位の労働強度および労働環境に基づいて計算されます。これは、労働効率に基づく合理的な分配格差を反映するだけでなく、公平性も考慮したものです。運転部門は、フックカー指標に基づく業績評価システムを継続的に改善し、基準を洗練し、計算方法を明確にし、日次統計、月次計算、月次履行を実施します。保守部門は、実際の作業状況と合わせて、労働時間ノルマなどの指標に基づく業績評価システムを継続的に改善し、指標を継続的に改善し、業績評価プロセスを標準化し、市場志向の分配システムが草の根レベルで完全に実行されるようにします。

プロセス間の接続を強化します。当部門は、会社の「列車時刻表」の運営基準を厳格に実施し、生産組織モデルを総合的に最適化します。鉄道と企業の共同オフィス、無線データ伝送、衛星測位などの利点を最大限に活用し、機関車運行の全プロセスの追跡を実現します。上流工程と下流工程のシームレスな接続を強化し、輸送業務の効率を継続的に向上させ、輸送コストを削減し、会社の生産ニーズを満たします。当社は問題指向のアプローチにより、輸送、安全、生産、設備、人員、管理、環境などの側面に影響を及ぼす問題の解決に努め、効率的でスムーズな輸送を強力に保証します。