ブランドマーケティング会社（東風シトロエン汽車有限公司の新チームは、デュアルブランドマーケティングの統合に着任後、どのような機会と課題に直面していますか？）

東風プジョーシトロエン汽車の新しいデュアルブランドマーケティングチームは就任後、どのような機会と課題に直面するのでしょうか?

グラフ作成者：Beike Financialの記者、Bai Haotian

シェルファイナンスの記者は6月12日、東風プジョーシトロエン汽車の公式サイトから、同社が東風プジョーと東風シトロエンのブランド統合の完成を推進することを知った。将来的には両ブランドのサービス拠点が統合・統一され、マーケティング領域も一元的に管理されるようになる見込みです。

マーケティング分野では大きな統合が行われており、東風シトロエン自動車総管理部の元部長である馬雷民氏、東風シトロエン自動車の元広報管理部の元部長である何勇氏、東風シトロエンブランドの元ゼネラルマネージャーである李陽氏などの上級幹部も、元の役職から新しいマーケティングチームに異動した。

自動車アナリストの凌然氏は、東風プジョーシトロエン汽車の問題に立ち向かう勇気とマーケティングの統合と改革は称賛に値すると述べた。しかし、マーケティングとリソースの統合を強化するだけでなく、中国市場に継続的に新車を投入し、電動化とインテリジェント化のトレンドに沿った製品を投入することも必要です。これには中国とフランス両国からの継続的な努力と進歩が必要です。

2つのブランドは新エネルギーに備えて合併し、今後の発展は中国が主導することになるだろう

具体的には、神龍汽車は「五一、一保」に基づき、両ブランドの組織資源を統合し、組織構造を最適化します。 「5つの統合」とは、車両プラットフォーム管理の統一、販売戦略の統一、地域管理の統一、顧客業務の統一、広報チームの統一である。 「ワンメンテナンス」とは、独立したブランドイメージとトーンを維持することです。

報道によると、神龍汽車の中国とフランスの株主は、今後の発展に向けた3つの点についても合意に達したという。すなわち、神龍汽車有限公司の持続可能な発展を明確にすること。東風シトロエン汽車有限公司の新エネルギー製品への転換を全面的に支援する。東風シトロエン汽車有限公司が自主的に発展することをサポートします。

東風プジョーシトロエン自動車株式会社

製品面では、東風シトロエン汽車は新車を完全電動化する初の合弁会社となる。両ブランドは既存モデルをベースに、燃料駆動車約6車種を維持し、ブランドの「ファミリー」スタイルのアップグレード、パワートレインのアップグレード、インテリジェントネットワーク機器の反復を通じて、製品の競争力を高め、市場規模を安定的に維持します。新エネルギー車モデルの分野では、同社は今後数年間で多数の新モデルを集中的に発売し、BEV（純電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド）、REEV（航続距離延長）など、さまざまな動力システムを顧客に提供していく。最初の新エネルギー車モデルは2024年に発売される予定です。

同社の計画によれば、チームは現在の自動車シリーズを合理化し、主力の販売製品を作る予定であり、一部の旧モデルは上場廃止に直面する可能性がある。現在、東風プジョーは合計6車種、東風シトロエンは合計4車種を販売しています。

販売面では、2023年1月から5月まで、東風シトロエンと東風プジョーの2つの主要サブブランドがそれぞれ1万5000台の新車を販売した。東風プジョーシトロエン汽車の内部関係者は北科金融の記者に対し、同ブランドの現在の損益分岐点は18万台の販売台数だと語った。しかし現時点では、シトロエンとプジョーの両ブランドとも過去2年間の計画を実現できていない。 2021年と2022年の東風プジョーシトロエン汽車の販売台数はそれぞれ7万6000台と11万2000台だった。 2023年の最初の5か月で、東風プジョーシトロエン汽車の累計販売台数は3万台に達した。

凌然氏は、東風プジョーシトロエン汽車が自社の車をうまく販売したいのであれば、マーケティング活動を強化し続けることは避けられないステップかもしれないと考えている。

東風シトロエンは、マーケティングの面では「顧客体験を重視し、製品を重視し、ディーラーの収益性を重視し」、積極的に変化を求め、デュアルブランドネットワークの統合を継続的に推進し、タッチポイントを増やし、顧客へのサービスを向上させると公式に発表した。

同時に、マーケティング分野での全体管理を強化し、2つのブランドの組織リソースを統合し、事業政策を合理化し、地域のマーケティング投資を増やし、新しいメディアのオンラインマーケティングを強化して、全面的な電動化変革に備えます。

同社は、マーケティング、デジタルオペレーション、ブランド開発、顧客サービスの4つのセンターを強化した。 4 つのセンターは以前の 4 つの部門からアップグレードされました。彼らは互いに独立しており、東風プジョーシトロエン汽車の総経理である陳斌に報告します。

東風プジョー車のロゴ写真/北京ニュースシェル金融記者白浩天

その中で、マーケティングセンターは販売を主体とし、デュアルブランド販売に必要な機能を統合し、全体管理を強化していきます。馬雷民氏はマーケティングセンターの党書記を務めるとともに、マーケティングセンターの総経理も務める。 Mao Xinxin 氏は、全体的な事業推進と意思決定を担当する最高マーケティング責任者として勤務します。

デジタルオペレーションセンターは、2つのブランドのデジタルマーケティングリソースを統合し、マーケティング変革を加速し、東風シトロエン汽車の将来の電動化開発を促進するという重要な使命を担っています。 Li Yang は、デジタルオペレーションセンターのゼネラルマネージャーと新規ビジネスモデル部門のゼネラルマネージャーを務めています。

ブランド開発センターは、主にブランド戦略、ブランド企画、ブランドイメージ、ブランドコミュニケーション、ブランド活動を担当しています。何勇氏はブランド開発センターのゼネラルマネージャー兼スポークスマンを務めています。

カスタマー サービス センターの中心的な機能は、Five-Heart Guardian 2.0 を継続的にアップグレードおよび反復し、顧客の信頼できる存在になることです。劉国全はカスタマーサービスセンターのゼネラルマネージャーを務めています。

東風プジョーシトロエン自動車ブランドは4つの主要センターを統合しアップグレードしました。変革を先導する5人のベテランの物語とは？

東風プジョーシトロエン汽車の変革への決意は、同社の上級幹部の選任からも見て取れるだろう。

4大センターの変革を主導する5人の上級幹部は、いずれも東風グループ、さらには神龍グループの中核人物だ。

まず、売上を伸ばすために、ユーザーに直接リーチし、より良い「生き残り」を実現します。マーケティングセンターは、ゼネラルマネージャーの馬雷民氏と、全体的な事業推進と意思決定を担当するチーフマーケティング代表の毛創鑫氏の2人の上級幹部を任命しました。二人の幹部の経歴からは、内と外の融合の影が見えてくるかもしれない。

馬雷民氏は以前、東風プジョーシトロエン自動車の総合管理部門のディレクターを務めていた。同幹部は、東風シトロエン襄陽工場の党委員会書記や東風シトロエン武漢工場の副工場長も務めた。彼はかなり控えめな人です。上記の役職のほか、シェルファイナンスの記者が公開情報を調べたところ、2010年頃に馬雷民氏が「多品種ギアボックスのフレキシブル生産技術の研究と応用」に関する研究で「東風汽車公司2007年科学技術進歩賞プロジェクトリスト」に含まれていたことが判明した。また、「自動車製造業」誌上で「JIT供給方式の新たな探究」を主導的に執筆。

馬雷民の経歴はより「安定」しているようだ。安定を保ちつつも進歩を模索しているのは、マーケティング経験が豊富な東風シトロエンの元総経理、毛創鑫氏だ。

毛欣欣の写真/会社公式サイト

公開情報によると、毛創鑫氏は1996年6月に東風プジョーシトロエン汽車に入社し、技術と品質の分野で働いていた。毛創鑫は2008年に東風シトロエンに入社し、商務省華中地区地域営業代表、華中地区および北京地区のディレクター、ブランド部営業部長、ブランド部営業支社のシニアディレクターを務めました。 2020年11月より東風シトロエンブランドの総経理に就任。その後、李楊氏が引き継ぎ、毛創鑫氏はしばらくメディアの前から姿を消し、主要顧客部門に赴いて業務を調整した。

マーケティング分野の変更に加えて、東風シトロエンブランドの元ゼネラルマネージャーである李陽氏も、以前の役職から異動し、デジタルオペレーションセンターのゼネラルマネージャーと新ビジネスモデル部門のゼネラルマネージャーに就任しました。

上海モーターショーのインタビュールーム。左の最初のインタビュー対象者はLi Yangさんです。写真/会社ウェブサイト

報道によると、李楊氏は大学卒業後から東風汽車で働いているという。東風汽車公司総管理部副部長、東風汽車公司新エネルギー事業部長を務めた。 2021年に東風シトロエンに入社して以来、シトロエン汽車有限公司マーケティング党委員会書記、ネットワークおよび新規事業部重点顧客事業部のシニアディレクター、シトロエン汽車有限公司マーケティング党委員会書記、ネットワークおよびマーケティングサポート部門ディレクターを務めてきました。

2022年に東風シトロエンブランドの総経理に就任。

シェルファイナンスの記者は何度も李楊氏へのインタビューに招待されてきた。東風シトロエンは3月に最もホットな自動車市場となったが、李陽氏はインタビューの中で「価格競争は間違いなくブランドにダメージを与えるだろう」とも認めた。同時に、彼は東風シトロエンが現在直面している問題から決して逃げることなく、ユーザーへのリーチを向上させるためにオンラインでのコミュニケーションを強化することについて何度も言及した。現在、彼はマーケティング変革と電動化開発の推進の責任を担っています。

対外コミュニケーションの面では、何勇氏がブランド開発センターの総支配人兼スポークスマンに就任した。何勇氏は東風プジョーシトロエン汽車有限公司のベテランで、以前は広報・管理部門のディレクターを務めていました。公開情報によれば、何勇氏は東風シトロエン自動車第二工場の党書記も務めており、東風シトロエン自動車が繁栄から衰退へと移り変わる時期を経験した。また、東風プジョーシトロエン汽車で約8年間勤務したこのベテランは、東風プジョーシトロエン汽車を「もっと有名に」するために、上海モーターショーでダンスを披露したこともある。

これまでしばらくの間、何雍は公の場にほとんど姿を現さなかったため、世論は一時は二線に退くのではないかと考えていた。しかし、彼は今も最前線にいるようだ。

最後に、カスタマーサービスセンターのゼネラルマネージャーである劉国全氏は、比較的「安定」しており、しばらくこの職に就いています。以前は、東風汽車公司の青年団委員会組織宣伝部の部長、神龍公司の党大衆工作部の部長を務めていました。彼はまた、「内と外」の経営を推進する経営者でもある。

上記5人の幹部の人事調整に続き、同社ではこれまで空席となっていたポストの人事異動も完了したと報じられている。

「2つの寝室と1つのリビングルーム」モデルは終わりました。 「デュアルブランド統合」はどのような機会と課題をもたらすのでしょうか？

凌然氏は、東風プジョーと東風シトロエンの市場・マーケティング業務の合併により、双方の強みが融合し、コミュニケーション、マーケティング、コストなどの面でより大きな優位性が得られ、5本の指が拳を握ったときに力を発揮しやすくなると述べた。さらに、中国とフランスの株主は、合併後もブランドは中国が主導し続けることを確認しており、その利点と機会は非常に明白です。

東風シトロエン ヴェルサイユ C5X 写真/会社ウェブサイト

例えば、前述のように、東風プジョーシトロエン汽車の損益分岐点は年間販売台数約18万台ですが、この均衡点の達成にはまだまだ遠い状況です。損失が続くことは、中国とフランスの株主双方にとって長期的な解決策ではない。ステランティス・グループのCEO、カルロス・タバレスは、「コスト管理」に非常に長けた金融のプロフェッショナルです。一方で、大手自動車メーカーもコスト削減のため、独立事業のスリム化や統合を進めている。例えば、東風日産はヴェヌーシアとインフィニティを再び買収し、広汽ホンダはアキュラチームを新エネルギー分野に組み入れた。

シェルファイナンスの記者によると、ブランド構築費用だけでも、ステランティスグループはシトロエンとプジョーの2大ブランドに毎年約1億元の支援を提供する予定だという。両ブランドの資金を統合すれば、ある程度は効率性が向上するかもしれない。

しかし、経営者が考慮する必要があるのは、この拳をどう握るかということです。

以前から噂されていた「2つの寝室と1つのリビングルーム」という戦略構想の下、東風プジョーはフランス側が主導し、東風シトロエンは中国側が主導することになる。両者はコミュニケーションとマーケティングにおいてそれぞれの強みを活かすことができましたが、結局計画は実現しませんでした。

これまで、東風プジョーシトロエン汽車は「2ベッドルーム、1リビングルーム」計画を公式に確認していなかったものの、関連する進捗を一時中断していたこともあった。しかし、多くの場合、東風シトロエンは中国チームによって支配され、東風プジョーはフランスチームによって支配されています。

現在、シトロエンの中国チームは、ベルサイユや劉厳紅など、ホットな話題に近いマーケティングキャンペーンを通じて、多くのトラフィックと注目を集めています。しかし、技術力とモデル数という点では、フランスは依然として東風シトロエン自動車の技術的リーダーです。

東風シトロエンブランドの元副総経理の曽帝豪氏はかつて上海モーターショーでシェルファイナンスの記者に対し、東風シトロエンは今後9つの電動化製品を発売する予定だと語った。両グループの支援により、シトロエンとプジョーの両ブランドは電動化への変革に向けて迅速に前進することになる。

2023年はすでに半分が過ぎたが、中国とフランスの株主は、東風プジョーシトロエン汽車がどのような電気自動車を投入するかについてまだ答えを出していないようだ。いかにして市場を勝ち取り、ブランドの影響力を高めるかは、東風プジョーシトロエン汽車の新体制下でベテランたちにとって難しい問題であるだけでなく、競争が激しい新エネルギー車市場全体にとっても難しい問題である。

北京ニュース シェル金融記者 白浩天

編集者 徐超

校正：王欣