先月、『ポピュラーサイエンス』誌に私が書いた「なぜあなたは私に車を売ることができないのか」というエッセイが掲載されました。その目的は、自動車の未来について重要な議論を巻き起こすことでした。そして、私たちは議論を巻き起こしましたが、同時に大量の嫌がらせメールも届きました。
この記事は、元上司で編集長のジェイク・ワードの指示で書いたものです。私たちは二人とも、自動車メーカーが10代、20代、30代前半、いわゆる「ミレニアル世代」に車を購入してもらおうと、必死の策を講じているという記事を何度か目にしていました。例えば、ゼネラルモーターズはMTVの幹部を雇い、流れを変える可能性のあるものについて意見を聞きました。フォードは「世代の専門家」を雇いました。
ミレニアル世代の自動車販売を伸ばすための彼らの素晴らしい解決策とは？ダッシュボードに小物を置くこと、奇妙な色のペイントを使うこと、押しつけがましくない自動車販売員を使うこと、そしてクレジットカードを増やすことだ。
ミレニアル世代の一員として、こうした話やその他の話にはうんざりした。私たちの多くは、固定電話、グリーンスクリーン（インターネットなし）のコンピューター、ブラウン管テレビ、初代ファミコン、手書きの手紙とともに育った。今日では、ポケットの中の小さな板がこれらのテクノロジーを実質的に置き換え、膨大な人類の知識の宝庫に瞬時にアクセスできるようになっている。私たちはこうした技術革命やその他の革命を畏敬の念を持って見てきたが、自動車はそれに追いついていない。今日販売されている自動車は、本質的には、ほとんど時が止まったままである。確かに、自動車はより安全だ。確かに、燃費はより良くなっている。確かに、コンピューター機器が満載だ。そして、確かに、電気自動車もある。しかし、それらの日々の単調な使い方は同じだ。金属製の箱に乗り込み、ハンドルを握り、極度に集中し、死なないように努めるのだ。
自動車に組み込まれた新技術が、日常的な運転における主要な問題を解決することは稀です。たとえ解決できたとしても、特に安全性の面では、運転中の人間の行動がそのメリットを軽視してしまうことがよくあります。その他の新機能は、主に消費者からより多くのお金を搾り取るためのマーケティング戦略として機能しています。（自動車メーカーの皆様へ：アメリカ人は不況以前からより過酷な労働を強いられ、収入は減少しています。）自動車はますます高価になり、環境を汚染し続ける金食い虫となり、ミスを犯しやすい人間によって、そして人間同士で運転され、年間220万人が負傷し、3万人が死亡しています。さらに、AAA（全米自動車協会）の厳しい報告書によると、事故による社会への損失は年間3,000億ドルに上ります。
自動車愛好家の標的になるリスクを承知で、私はエッセイの執筆を引き受けました。その中で、デトロイトの自動車メーカーはアメリカ車を根本的に見直すことで、より良い結果を出すことができるという私の信念を表明しました。例えば、自動車を製造すらしていない企業が、交通量の多い公道で50万マイル以上も自動運転を実現できるのであれば、命、フラストレーション、お金、そして地球を救う可能性のある破壊的技術において、アメリカの自動車メーカーが先頭に立たない理由はありません。
私のエッセイが掲載されて以来、自動車保険会社は自動運転車に対するアメリカ人の感情を測る2つの大規模な調査を発表しました。1つは、チャブ保険会社グループが委託した1,000人のアメリカ人を対象としたオムニバス調査です。データによると、調査対象者の18%が自動運転車を購入する意向を示しています。もう1つはCarinsurance.comが2,000人のアメリカ人を対象に実施した調査で、20%が自動運転車を購入する意向を示しました。（自動運転車の購入意向において、ミレニアル世代と他の年齢層の間には有意な差はありませんでした。）
多くの論者は、この結果を消費者による自動運転車への拒絶と信頼の欠如と捉えています。しかし、私は別の見方をしています。米国の運転免許保有者の18～20%は約4,000万人に相当し、非常に大きな市場です。
自動運転車に反対する大多数の人たちはなぜそう思うのでしょうか？意見があるからといって、それが安全ではないとか、悪いアイデアだというわけではありません。例えば、シートベルト法が施行された頃の世論調査では、アメリカ人の大多数が自動運転にも反対していることが示されました。もし今日、ディーラーがシートベルトなしで車を売ろうとしたらどうなるか想像してみてください。
実は私は車が好きなんです。車は工学の驚異であり、移動において比類なき個人の自由を与えてくれます。しかし、私が語りかけた大衆は、車を趣味としてではなく、通勤、子供の習い事、スーパーへの買い物など、道具として捉えています。曲がりくねった道を疾走したり、人気のない高速道路を時速100マイルで疾走したり、クラシックカーの車体の下でひねり回したりするのが好きな人たちのために書いたわけではありません。そんな情熱的な人々の冷たく死んだ手からハンドルを奪い取る気は全くありません。
それでも、車好きの読者も、車に詳しくない読者も、それぞれに正当な指摘をしており、より活発な議論が生まれることを期待して、ここでそれらの点について触れておきたいと思います。たとえ、それによって嫌がらせメールが増えることになっても。
注: 以下の太字の記述は、読者がオンラインで投稿したり、Popular Science に電子メールで送信したり、著者に送信したりした多数の反応を編集して合成したものです。
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あなたは私の意見を代弁してくれません。私はミレニアル世代です。今の車が大好きです。
人生で最も素晴らしい日の一つは、1976年型ポルシェ930ターボカレラを初めて運転した時でした（助手席に座っていた未来の妻は、手のひらに汗をかきながら恐怖に震えていました）。親戚が何年もかけてレストアした美しい車でした。彼がなぜその車を愛しているのか、私は一度も疑問に思ったことはありませんでした。なぜなら、疑問に思う必要などなかったからです。私は理解していました。
高性能なヴィンテージカーに対してどんな感情を抱いているとしても、車について一つだけ気に入らないことがある、それは日常的な移動の単調さだ、ということには同意できるでしょう。毎日の通勤は退屈で、時間がかかり、お金もかかり、そして命を奪いかねません。
かつてポピュラーサイエンス誌の自動車関連の記事は空飛ぶ車ばかりだった。しかし、自分のことばかり考えているミレニアル世代が、その灯火すら持ち続けようとしないのは、少し残念だ。
空飛ぶ車は人々の想像から生まれ、しばらく前に実現しました。確かに、まだ途方もなく高価で、個人の地上移動と空中移動のギャップを埋めるという期待をまだ実現していませんが、実際には何年も前から存在しています。2011年には、道路と空中の両方で飛行可能な空飛ぶ車が規制当局の認可を取得しました。
どうでもいい話？現代社会を劇的に変える可能性のある交通技術が、空想的なものだと考えているなら、『ポピュラーサイエンス』誌はこれからもその空想の灯火を掲げ続けるだろう。
だから、あなたは運転手付きの車で移動したいのでしょう。あなたの世代の多くの人たちと同じように、あなたは自分の義務や責任を誰かや何かに押し付けたいのです（これは依存と呼ばれます）。ああ、かわいそうに。運転は難しすぎて危険すぎる。歴史が記される時、あなたの世代は「権利意識世代」として知られるようになるでしょう。
近年のアメリカでは、どの世代も特権意識について似たような不満を耳にしてきた。それは、気難しい、使い古された、「俺の庭から出て行け」というミームであり、率直に言って全く意味をなさない。だから、もうやめにして、ちゃんと議論しよう。
数十人の友人や家族に簡単なメッセージを送る必要があるとしましょう。それぞれのメッセージに鉛筆、紙、封筒、切手を使いますか？それとも、一通のメールで全員に一斉に送りますか？私はどちらも使える方が良いと思っていますが、ほとんどの場合は後者を選びます。そうすれば、前者を使う時間と手間を省くことができます。もう一つ質問があります。緊急時に最寄りの滑走路に自動着陸できる自動操縦装置付きの飛行機に乗りたいですか？それとも、コックピットでパイロットが意識を失った場合に着陸できない従来の飛行機に乗りたいですか？
重要なのは、私たちはあらゆる場面で数々の技術進歩を当然のこととして受け入れているということです。自動運転が今や実現可能であり、おそらく数え切れないほどの命を救う可能性がある今、自動運転の選択肢を望むことは、それほど大げさなことでも、当然の権利でもありません。
そういえば、運転は私にとってそれほど難しくはないのですが、確かに危険です。誰かを傷つけたり殺したりするのは避けたいし、ましてや他人の財産に損害を与えたりするのは避けたい。自分の持ち物を壊したり、怪我をさせたりするのも嫌です。人間は複雑な機械を高速で操作するように進化したわけではありません。今では人工知能（AI）が、訓練を受けたプロのドライバーよりも安全に車を操作できます。もしそんなものをオプションとして欲しがるから権利があるというのなら、私はそのバッジを誇りを持って身に着けます。
あなたが運転を始めた頃は、ガソリンは1ガロン1ドルもしませんでした。一体どんな別世界に生きているんですか？
実際、そうでした。以下は、私が運転を始めた頃の無鉛ガソリンの平均消費者物価指数のグラフです。ちなみに、私はトウモロコシ畑と馬牧場に囲まれた中西部の郊外で育ちました（この地域ではガソリンは都市部よりも一般的に安いです）。
あなたが説明したのは、電車/バス/タクシー/[公共交通機関のオプションを挿入]です。
はい、そしていいえ。
電車はルートが決まっていて、プライバシーはほとんどなく、運行スケジュールも決まっています。私たちの気まぐれには対応できません。バスも同様です。ルートも運行スケジュールも決まっていて、プライバシーはありません。タクシーはどうでしょうか？運行範囲は限られており、料金も高く、プライバシーも確保できず、奇妙な臭いが漂っていることも少なくありません。
自動運転車は、ほぼあらゆる道路を走行できるだけでなく、今日の自動車と同等の柔軟性、プライバシー、そして所有形態の選択肢も備えている。事実上、目的地やスケジュールの選択肢がほぼ無制限のプライベートトレインのように運行することになるだろう。そしておそらく、運転中にハンドルを握ったり、別の目的地を呼びかけたりすることで、気が変わったりすることもできるようになるだろう。
こうした独立性こそが、アメリカの自動車文化の信条であり、かつての「自動運転高速道路システム」やその他の厳しく管理された自動運転車計画が普及しなかった理由もおそらくこれでしょう。通勤者にも車好きにも、明るい未来が待っていると信じています。誰もが一石二鳥の未来を掴める未来です。（ただし、行儀の良い車が溢れかえる時代では、警察がスピード違反の暴走族を捕まえるのははるかに容易になるでしょう。）
あなたは私たち全員にあなたの環境哲学を遵守してほしいと思っています。あなたは車を運転したくないし、私たち全員にも運転してほしくないと思っています。しかし、私たちの中には運転を楽しむ人もいます。
数十年にわたる骨の折れる科学的研究に基づくグリーン哲学に賛成です。知識の構築と整理、そしてそれに基づいた立場の確立に代わる実行可能な代替戦略をお持ちであれば、ぜひお聞かせください。そうでなければ、私たちの子供たち、そしてその子供たち、そしてさらにその先々の世代に残されるものは、ほとんどないかもしれません。
少なからぬ人が、私の運転への「攻撃」（私は攻撃したことなどありません）を非難し、車が嫌いだと言い（私は嫌いではありません）、自殺しろ、液漏れした車のバッテリーを尻に突っ込め、などと罵りました（怒っているYouTubeユーザーの皆さん、メンタルヘルスカウンセリングを受けてください）。どうやらこれらの批判者たちは、私の既に凝縮されたエッセイを即興で要約したビデオモノローグだけを見て、大騒ぎしたようです。
悲しいかな、運転したいだけ運転できます。新品同様の69年式カマロをそのままにしておくのもいいでしょう。あるいは、自動運転の電気自動車に飽きたら、新しい内燃機関車を買うのもいいでしょう。私が言いたいのは、平均的な通勤者が、半自動運転または完全自動運転モードを搭載し、環境への影響を可能な限り抑えた車を購入する選択肢を持つべき時が来たということです。私たちや先祖が作り出した、既に深刻な気候問題やその他の環境問題を悪化させるような車ばかり選んではいけないのです。
デイブ・モッシャーは、自動運転で、金属やプラスチックではなく、電気で、完全に再建された全国の電力網から瞬時に充電でき、購入価格が10セントという条件でのみ、車を購入するだろう。彼が非現実的な期待など抱いていないのは幸いだ。
エッセイで素材を批判したのは、持続可能性、調達、そして環境への影響全般についてでした。批評家が指摘しているように、幸いなことに自動車は世界で最もリサイクルされている物の一つであり、約95%が廃車場行きとなっています。有用な部品が取り外されて売却された後、残りは通常、圧縮機で粉砕され、細断されてリサイクルされます。ガムで床にくっついた小銭でさえ、将来の製品に活かせる可能性があります。
残念ながら、自動車の重量の約4分の1は依然として埋め立て地に捨てられています。そのほとんどはプラスチックです。幸いなことに、近年のプラスチックの調達は改善され、新しいリサイクル技術も成熟し、より生分解性の高い配合がますます大きな市場に浸透しています。
瞬時充電：そこに到達するには、充電速度が遅く、爆発しやすく、供給元が疑わしい化学電池を捨て去ることがほぼ確実です。代替候補となるのは、いわゆる「スーパー」または「ウルトラ」コンデンサです。技術者たちは、これらのコンデンサはほぼ瞬時に充電でき、膨大な蓄電容量を備え、経年劣化もしないと約束しています。
確かに、スーパーキャパシタはほぼ常にすぐそこに見えてきます（「5～10年後」というのはよくある表現です）。しかし、私が最近より楽観的な気持ちになっている理由の一つは、グラフェンの研究が進行中であることです。グラフェンの発見者は、当然のことながらノーベル賞を受賞しました。グラフェンは原子1個分の厚さを持つハニカム状の炭素格子で、非常に導電性が高く、膨大な量のエネルギーを蓄えることができます。かつては製造が非常に困難だったことで有名ですが、今では鉛筆とテープ、あるいはCDラベルプリンターがあれば作ることができます。
私自身の電力供給に関する夢はさておき、米国の電力網はすでに抜本的な見直しを必要としています。現代の用途、負荷、そして大災害に対応するように設計されていません。小さな混乱が連鎖的に大規模な障害へと発展する可能性があり、実際にそうなっています。そして、強力な太陽嵐のような真に重大な混乱が地球を襲った場合、ゼウスが私たちを助けてくれるかもしれません。なぜ複数の重大な問題を一度に解決しないのでしょうか？自動車メーカーは、次世代自動車のエネルギー源確保に真剣に取り組むと同時に、環境、供給、そして信頼性に関する大きな問題を緩和できるはずです。
アメリカは、再生可能エネルギーをどのように、どこで、いつ調達し、どのような手段で輸送・貯蔵するかについて、大胆に、そして全く異なる視点で考え始める必要があります。あちこちに目障りな風力発電所を林立させる必要はおそらくないでしょう。太陽熱集熱器や波力発電機で発電した電力を、国土のほぼ半分から送電線で送電すればいいのです。適切な資源があれば、宇宙から送電することも可能かもしれません。未来はイノベーションと実装に大きく開かれています。
コスト：真に革新的な技術は、市場に初めて登場した時は途方もなく高価です。その後、必然的に価格は下がります。多くの場合、大幅に下がるのです。例えば、最初の携帯電話は数千ドルもしました。今では、プリペイド式の使い捨て携帯電話が20ドル以下で手に入ります。自動運転車も同様の傾向を辿ると予想されますが、現時点では、これらのシステムの複雑さとコストは決して軽視できるものではありません。例えば、Googleが使用しているLIDARシステムの約8万ドルというコストを考えてみてください。これは痛手です。
大量生産と消費者の需要はコスト削減に貢献するでしょう。さらに、デトロイトが最初の半自動運転モデルを発売するまでの間に起こる未知の進歩も、コスト削減に貢献するでしょう（トヨタの担当者は最近、半自動運転は10年後、完全自動運転は20年後に普及すると予想していると私に話してくれました）。もう一つ考慮すべき点は、保険料、免責金額、メンテナンス費用、燃料費の長期的な節約です。そして、ストレス軽減、仕事の生産性向上、そしてあえて言えば睡眠時間の増加といったメリットも比較検討する必要があります。
私の非現実的な期待については、何度も言いますが、簡単だとは言っていません。「やるべきことはそれだけだ」という表現は冗談のつもりでした。高額な研究開発費、強力なインセンティブ／補助金、連邦法および州法の抜本的な見直し、有利な判決や法的な見直し、そして徹底的な消費者教育など、極めて困難な取り組みが必要になります。自動車メーカーは、市場を活性化させるのに十分な資金と影響力を保有しており、最終的には自社だけでなく世界全体の利益にもつながるでしょう。
バラ色の未来を築くには、自動車メーカーは途方もない研究開発費を負担しなければなりません。それは、せいぜい無謀な要求です。
大手自動車メーカーはすでに研究開発費に数十億ドルを費やしており、年間研究投資額上位20社に常にランクインしています。多くのメーカーは、これらの資金を少なくとも半自動運転システムの開発に投入しています。
では、なぜ私は腹を立てているのでしょうか？まず、これらの予算は相対的に見てそれほど大きくなく、自動車メーカーの売上高の1桁台に過ぎません。次に、米国の自動車メーカーは最近、研究開発費を削減する傾向にあります（「子供を食べるな」という諺があります）。そして、おそらく最も重要でありながら、最も曖昧なのは、その研究開発費がどのように使われるかです。
完全な自動運転の開発に割り当てられる金額は少なく、研究開発費の大半は、自家用乗用車の未来を再構想するのではなく、従来の技術やプログラムに充てられると私は確信しています。
簡単だとは言っていません。自動運転車の開発は、物理的な問題はもちろんのこと、多くの障害を伴う極めて困難な作業であることは承知しています。しかし、私はアメリカの自動車メーカーを応援しています。彼らにはそれを実現するための資金力と知的資本があると考えていますし、未来に楽観的な見方をしているのは私だけではありません。ダイムラーAG（メルセデス・ベンツ経由）が今日、何を成し遂げているかを見れば一目瞭然です。
アメリカの自動車メーカーが完全自動運転に投資する資金を見つけられないのなら、一つのアイデアがあります。数十億ドル規模の広告・マーケティング予算の一部を転用するのです。私もウィル・フェレルのユーモアは大好きですが、本当にロン・バーガンディに車の宣伝をしてもらう必要があるのでしょうか？自動運転とエネルギー貯蔵における具体的なイノベーションを、より早く実現してほしいと思っています。
原子力と化石燃料を廃止し、再生可能エネルギーだけに頼る？そんなのは無理だろう。数十年かけて数千億ドル規模の投資が必要になり、自動車メーカーには到底無理だ。より良いアイデアは、天然ガスの生産拡大を促進し、次世代エネルギー技術の開発のための時間を稼ぐことだ。
この動画を見ると、再生可能エネルギーだけが私を満足させてくれるような印象を受けますが、実際は違います。化石燃料の使用を完全にやめることは崇高なことのように思えるかもしれませんが、現時点では不可能であり、現実的でもなく、賢明でもありません。
2013年6月号のポピュラーサイエンス誌でお伝えしたように、アメリカのエネルギー自給自足（そしてより環境に優しい世界）への道は、少なくとも数十年先です。人生の多くのことと同様に、状況は複雑です。そこに到達するには、太陽光、海洋、風力、廃棄物エネルギー、そしてもちろん化石燃料技術を組み合わせた技術を開発する必要があります。
エネルギー問題、特に自動運転電気自動車について議論する際には、輸送における膨大な石油需要を浮き彫りにすることが不可欠です。実際、内燃機関による輸送は、米国のエネルギー予算全体のほぼ4分の1を占めています。
自動車メーカーは石油会社や政府に対して大きな影響力を持っており、内燃機関（ICE）からの脱却が始まれば、その影響力はさらに強まるだろう。自動車メーカーは、基礎インフラと再生可能エネルギー源の両面において、電力網の大幅な改善を推進できる可能性がある。今は奇妙に聞こえるかもしれないが、自動車メーカーは最終的に、化石燃料への依存と気候変動という問題に大きな打撃を与える可能性がある。
原子力：私は原子力発電を廃止すべきだと主張しているわけではありません。しかし、時代遅れの加圧水型原子炉技術への依存は終わらせなければなりません。安全になるまでに何百万年もかかる廃棄物が絶えず発生していることは一つの問題です。福島原発事故やその他のメルトダウン事故は、もう一つの問題を明確に示しました。それは、この種の原子炉は「ウォークアウェイセーフ」ではないということです。
核物質からエネルギーを抽出するより優れた方法は、ほぼ確実に存在します。例えば、トリウム溶融塩炉は、過去の核廃棄物を分解し、希土類酸化物鉱山の放射性残渣（もみ殻）を燃料に変換し、安全に自己停止することを約束しています（たとえ何らかの奇妙な理由で人類が地球上から瞬時に消滅したとしても）。プルトニウム238を生成することで、NASAの惑星探査の苦境を軽減、あるいは終結させる可能性さえあります。
残念ながら、この技術の再開発と改良には数十億ドルの費用がかかる可能性があり、トリウム供給の経済性は未検証のままです。
オバマ大統領が未来への架け橋として掲げた天然ガスは、素晴らしいアイデアだったが、悪夢へと変貌しつつある。水圧破砕法に伴う既知の問題（汚染された水源、財政・財産の不正利用、地震など）に加え、地中からガスを採掘することによる脅威は、はるかに大きい。それは、深刻な漏洩だ。アメリカ全土でガス供給用の古いパイプの穴を塞がない限り、パイプから漏れ出るメタンを含んだガスは、今日使用されている他のどの化石燃料よりも気候変動を加速させる可能性がある。
あなたは自動車メーカーが政府に高速道路を建設させたと書いていますが、それは真実ではありません。戦争と商業がそうさせたのです。
雑誌記事を書く上で、一般論を述べることは往々にして必要悪ですが、高速道路建設における戦争（軍事資源の急速な動員）や経済発展（製品や資材の急速な移動）の役割を軽視したことはありません。むしろ、与えられた限られた紙面の中で、最も影響力のあるプレイヤーに焦点を当てることを選びました。
確かに、第二次世界大戦中、ドイツの高速道路はアイゼンハワー大統領に大きな印象を与えました。確かに、冷戦の核の脅威は、都市からの迅速な避難と戦争の駒の移動手段への欲求を高めました。そして確かに、地方は長距離道路を通じて大都市の商業へのアクセスを求めていました。
しかし、自動車メーカーは数十年にわたるロビー活動（そして公共交通システムの弱体化）を通じて、これらの利害関係者を結集し、高速道路の建設を実現する上で重要な役割を果たしました。彼らの動機は理解に難くありません。道路が増えれば、車も顧客もお金も増えるからです。
自動運転車が当たり前になると、システムに障害が起きた場合、誰も運転の仕方がわからなくなってしまいます。
すでにほとんどの人が運転できないのに、何が問題なのでしょうか?
冗談はさておき、これは正当な懸念です。つまり、もし立法者が運転免許取得のための厳格な試験を廃止するなら、という懸念です。自動運転車が当たり前になったとしても、ハンドルを握り、自動運転車の従順な性質を無視したいという人間の欲求はいつまでも残るでしょう。自動車メーカーと車好きからの圧力によって、手動運転が標準装備となり、運転免許証の消滅を防ぐことができるのではないかと私は考えています。
自動運転車は、メーカーの責任リスクが大きすぎるため、決して実現しないでしょう。事故を起こした場合、メーカーは責任を問われ、倒産するでしょう。
人々は、自動運転車の安全機能と倫理を（頭の中で）探求する手段として、自動運転車に関するあらゆる種類のトロッコ問題のシナリオを思いついてきました。ここで、例として一つ考えてみましょう。自動運転車が2車線の高速道路を時速55マイル（約80キロ）で走行しています。5人の子供たちが車の車線に飛び込み、同時に1人の子供が対向車線に飛び出しました。ブレーキをかけて完全に停止するには距離が足りません。車はどうするでしょうか？a) 急ハンドルを切り、ブレーキをかけ、1人の子供に衝突する。b) 急ブレーキをかけ、5人の子供に衝突する。c) 溝に突っ込み、運転手と乗客が死亡する可能性がある。それとも、d) 運転手に制御を戻し、運命を選ばせる。
私の推測は他の人の推測と同じだが、このシナリオに対する最善の答えは別の質問であると考える人もいる。「誰が訴えられるのか？」
自動車メーカーの数十億ドル規模の資金は、個人の保険契約額と比較すると、答えは明らかだ。しかし、自動運転車に関する法的前例は事実上存在しない。これが、米国の自動車メーカーがこうした技術の開発に踏み切れない理由の一つかもしれない。つまり、訴訟問題がますます深刻化する米国において、自社の車が最初に事故を起こすことを望む人はいないのだ。実際、米国は毎年GDPの2%以上を不法行為訴訟に費やしている。
良い面としては、熱心な議論の余地があり、私たちの中で最も大胆で聡明な人にとっては、責任ある前進の道を切り開く機会となります。
この件については、TheAtlantic.com の自動運転車の倫理に関する記事でこの点がよく捉えられているので、Patrick Lin 氏に最終意見を述べてもらいます。
