2016年のヨーロッパ横断WAVEトロフィーラリーについて最後に取材したのは、ナヴィーン・ラベリが太陽光発電のトゥクトゥクでイベントに向かう途中でした。今年のこの電気自動車ラリーは既に終了しており、参加者2名がメールで、バッテリーのみで1000マイルを走破した感想を語ってくれました。
ギリシャのスピロス・ツァンティアス選手は、ラリーでクンパン・エレクトリック1954Lに乗り、長距離走行を「非常に快適」だと感じた。彼のスクーターはほぼノーマル仕様だったが、このラリーのために特別に「ピザボックス」が取り付けられ、予備バッテリーや長距離走行に必要な装備が収納されていた。ツァンティアス選手はメールで、これはWAVEトロフィー用の特別装備ではあるものの、クンパンがオプションとして提供することは容易だと指摘した。
ドイツのクリスチャン・ジョグは、ラリーにZero SRで参加しました。彼はZeroのスマートフォンアプリが便利だと感じました。ルートに合わせて最高速度、トルク、加速度、回生ブレーキの強さを調整できるからです。高速走行用の標準スポーツモード、エネルギー消費を抑えるエコモード、そして例えばヨーロッパを1,000マイル横断するようなカスタム設定も可能です。ジョグのZero SRも標準装備でしたが、ルート上のどこでも充電できるよう、「3種類のプラグ、複数のアダプター、そして10メートル以上の延長コード」を携行していました。
ツァンティアス氏は充電にほとんど問題がなかったものの、走行距離が平均100km（62マイル）を超える日には、途中で充電する必要がありました。山岳地帯では航続距離がかなり短くなりましたが、平坦で楽な区間では120km（75マイル）を何とか走行できました。ジョグ氏の標準充電器はラリー中に故障しましたが、予備の充電器を2台持っていました。彼によると、1回の充電で平均約150km（93マイル）走行できたとのことで、これは制限速度にもよります。
ツァンティアスにとって最大の課題は、市街地走行用のスクーターに乗っていたという事実だった。最高速度は時速45キロ（28マイル）に制限されていたため、高速道路を走行できなかった。「2ストローク50ccのスクーターに乗った若者たちの集団とドラッグレースをしようとしたが、信号で取り残されてしまった」と彼は書いている。ジュラ山脈のトンネル内で、怒り狂ったドライバーたちの列に追われたこともある。「これは電動二輪車全般に当てはまるわけではないことを付け加えておきたい」とツァンティアス氏は書いている。「市街地用モペットのような法的規制のない、本格的な電動バイクやスクーターは、通常、同じ馬力クラスのバイクやスクーターよりも優れた加速性能を発揮する」
ジョグ氏も同意見だ。ゼロSRで時速0～100キロ（0～62マイル）の加速を3.3秒で計測し、最高速度は時速165キロ（103マイル）に達したという。「でも時速130キロ（81マイル）を超えることはめったにない」と彼は書いている。山でスクーターの航続距離が尽きてしまったツァンティアス氏とは異なり、ジョグ氏は「丘や山は電気自動車、特に軽量の自転車やバイクに最適です。30度の斜面を登るのも問題なく、下りでは通常、かなりの量のエネルギーが回収されます。山岳地帯では160キロ（100マイル）以上、200キロ（124マイル）近くまで航続できると推定しています」と述べている。
今のところ、多くの電気自動車やバイクの航続距離は約100マイル（テスラの車は今のところ例外）です。そのため、1000マイルのラリーは容易ではありませんが、ジョグ氏はEVの未来に楽観的です。「ほとんどのバイカーが電気自動車に乗るようになるのは時間の問題です。そう遠くない将来、街を走るのは懐かしいベテランやベテランのバイクだけになるでしょう。」
