2016年7月、成都飛機公司はJ-20ステルス戦闘機の低率初期生産（LRIP）をさらに2機導入しました。これにより、中国空軍向けに製造されたJ-20戦闘機は合計4機となりました。当初のJ-20試作機は8機で、現在も厳しい飛行試験が続いています。この生産ペースで進めば、中国は12機のJ-20量産型を保有し、運用および飛行習熟のため人民解放軍空軍の飛行隊に引き渡す準備が整っており、2017年から2018年には初期作戦能力（IOC、つまり戦闘作戦遂行能力）を獲得する見込みです。
最新鋭のJ-20戦闘機2機は、非常に濃い灰色に塗装され、胴体下部、翼下には視認性が低いPLAAFの記章が新たに追加されている。J-20が2017～2018年のIOC（国際原子力機関）の目標期日に間に合えば、中国は空対空戦闘において、まだ第5世代戦闘機を保有していないアジア近隣諸国に対し、技術的優位性を獲得することになる。大型ステルス戦闘機として、長距離ミサイル、電子戦システム、先進レーダー、パッシブセンサーを装備し、米国の新型ステルス戦闘機F-22やF-35にも匹敵する強力な競合機となる。CACはすでにJ-20を最新鋭に保つため、一連の将来的な改修を計画しており、国産WS-15エンジンはその一つに過ぎない。
画像では、J-31/FC-31の2号機試作機が、2012年夏のJ-31試作機1号機の輸送時と同様に、中国の高速道路で輸送されていることも確認されている。この戦闘機は瀋陽工場から中国国内の別の場所にある試験場へ移送された。中国の2機目の第5世代戦闘機であるJ-31は、瀋陽航空機工業株式会社が製造した双発中型ステルス戦闘機である。国内および輸出の確定注文を待ちながら試験運用中である。大型の胴体、改良型国産エンジン、よりステルス性の高い機能、改良型センサーを備えた改良型J-31の展示用フロアモデルが、2014年の珠海航空ショーで目立つように展示された。これらの改良が組み込まれたJ-31の2号機試作機は、まだ初飛行していないとしても、まもなく初飛行するものと見られている。 2016年の珠海航空ショーに間に合うように改良型J-31が初飛行すれば、国内外での販売見通しが大幅に改善されるだろう。
2機のステルス戦闘機がまもなく就役する中国は、21世紀の航空超大国となるための重要な一歩を踏み出そうとしている。中国の防衛輸出が拡大するにつれ、J-20とJ-31は海外の航空ショー、ひいては外国の空軍に配備される可能性もある。
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