自動運転車は急速に進化しています。GoogleとLyftは自動運転車の計画を披露し、Uberはすでにピッツバーグでロボットタクシーを稼働させています。しかし、自動運転車が私たちの運転手になるのであれば、規制が必要です。
1月末に退任するアンソニー・フォックス運輸長官は、在任中、変化の激しい道路における私たちの安全を守るための法律を制定しました。そして、新任の運輸長官にいくつかのアドバイスをくれました。
新しい秘書にどのようなアドバイスをしますか?
私たちは未来のためのテンプレートを示しました。皆さんがそれを基盤として構築していくものです。データ共有に関する私たちの取り組みを例に挙げましょう。企業が自動運転車を開発し、そのデータを収集するのは一つのことですが、メーカーがデータを収集し、匿名化し、他のメーカーと共有するのは別の話です。ある車が特定の操作で衝突を回避すれば、他の車がその経験から学ぶことができます。自動運転車メーカーに情報共有を義務付ける法律に積極的に取り組むことは、将来の道路の安全確保に役立ちます。そして、私たちはそのための基盤を築きました。
オープンであることは、私たちがこれらの企業に要求すべきことなのでしょうか?
政府と連邦航空局は、義務化することなく空の安全を維持してきました。民間航空会社は、事故やニアミスに関する匿名データを自主的に私たちと共有しています。私たちは彼らと協力して空におけるリスクを軽減することができ、義務化されていないデータ共有の経験があります。誰もが激しい競争を繰り広げている自動車業界でそれがうまくいくかどうかは分かりませんが、自動車メーカーとそのような話し合いを始めています。
過去、米国の高速道路計画は少数民族や貧困地域を軽視してきました。自律的な未来においても、偏りが生じる可能性はあるのでしょうか？
すでに私たちはそれを目の当たりにしてきました。現代の移動手段が特定の経済階層の人々に偏っていることを。今日では多くのシステムがスマートフォンやクレジットカードを使って送金を行っていますが、どちらか、あるいは両方を持っていない人も依然として大勢います。Zipcarのようなサービスを考えてみると、レンタカーは特定の地域に存在しています。自動運転車サービスでも同様の状況が見られるでしょう。
これに対抗するために、企業は、自分たちが建設する施設が実際にどのように関係するコミュニティに貢献するかについて考える必要があります。
自動運転車に関する政策を策定する上での主な課題は何ですか?
私たちは、これまで一度も実現したことのないことを成し遂げています。それは、自動運転車の安全文化を最初から構築する一翼を担うことです。最初の自動車や飛行機の発明では、そのような機会はありませんでした。それらの技術は、私たちの部門が誕生する前から存在していたのです。
私たちは、現在のステークホルダーの期待値を設定するガイドラインを提示すると同時に、将来の自動運転車の分野を予測しています。私たちの取り組みを、最終的な結論ではなく、むしろ始まりとして捉えていただきたいと思っています。
この記事はもともと、ポピュラーサイエンス誌の2017年1月/2月号に「ロボットカーの通行権」というタイトルで掲載されました。
