現在、世界最大級の航空宇宙契約の一つがTXプログラムです。これは、米国のT-38練習機（戦闘機パイロットの訓練に使用されている機体）の全機更新を目指す取り組みです。海外輸出市場における購入見込み数を考慮すると、このプログラムでは約1,000機の新型ジェット機の導入が計画されています。
しかし、TXだけが唯一の存在ではない。中国は、南昌の紅都航空工業集団で量産中の先進練習機、L-15（人民解放軍空軍ではJL-10）で、同じサンドボックス（砂場）で活動している。この機体によって、中国は超音速ジェット練習機部隊を急速に構築し、同時に自国の輸出市場を開拓している。
L-15/JL-10は、訓練パイロットが亜音速プロペラ機やジェット機で訓練を開始した後に、訓練生が移行する訓練機（LIFT）です。つまり、中国の戦闘機パイロットがJ-10、J-11、そしてステルス機のJ-20といった最前線戦闘機に搭乗する前に、最終的に操縦する機体です。
これらの機体の最大離陸重量は9.5トンで、3軸フライ・バイ・ワイヤシステムを採用しており、ほとんどの最新戦闘機の飛行パラメータをシミュレートできます。超音速版JL-10には、ウクライナ製イフチェンコAI-222K-25Fターボファンエンジンが搭載され、マッハ1.4で飛行できます。タンデムシートは2人乗りで、訓練生パイロットが前席、教官が後席に座ります。JL-10の先進的なアビオニクスは、訓練生パイロットが最新の中国製戦闘機、特にJ-20の複雑なデジタルコックピットへの準備にも役立ちます。
L-15/JL-10は2006年に初飛行し、既にベネズエラとザンビアから輸出受注を獲得しているほか、人民解放軍空軍の最初の数個飛行隊にも装備されている。人民解放軍空軍と人民解放軍海軍は2030年までに第4世代および第5世代戦闘機を合わせて1,200機を保有すると予測されており、鴻都航空は今後数百機のJL-10の受注残を抱えることになるだろう。
JL-10は訓練任務に加え、長距離空対空戦闘に使用可能なパッシブ電子走査アレイ（PESA）レーダーを搭載しており、3トンのペイロードは制空権確保や対反乱作戦にも使用可能です。JL-10は柔軟性と低コストを誇り、対反乱作戦や対テロ作戦における低コストの近接航空支援機として改造することも可能です。また、基本的な航空戦闘能力を備えているため、脅威の低い防空環境（韓国のT-50ゴールデンイーグルが既にこの任務で成功を収めています）に直面している国々にとって理想的であり、輸出面でも幅広い魅力を持つ可能性があります。
ステルスドローンや戦闘機ほどエキサイティングではないかもしれないが、L-15/JL-10は、中国が世界クラスの戦闘機部隊を構築しているだけでなく、現代の航空戦力のあらゆる支援要素も構築していることを示している。
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