中国とロシアは、エアバスとボーイングが提案しているようなジャンボジェット機の開発を目指している。先月、両国は中国ロシア商用飛機国際集団（CRAIC）を正式に設立した。このグループは、280人乗り、2通路のワイドボディ機を130億ドルから200億ドルかけて建造する予定だ。
Aviation Week誌によると、中国のCOMAC（中国商用飛機集団）とロシアのUAC（聯合航空機集団）によるこの提携は、2022年または2023年の初飛行、2025～2027年の就航を目指している。ボーイングとエアバスの複占は、2025年までに予測される9,100機のジャンボジェット機市場の90％を占めると予測されているが、ロイター通信によると、CRAICは市場シェアの残り10％の獲得を目指して開発を進めている。250～300人乗りのジェット機として、C929は同サイズのボーイング787やエアバスA330neoと競合する。どちらも燃費の良い高度なエンジンと複合材胴体を使用している。3機のジャンボジェット機はすべて、エンジン、燃料システム、航空電子機器、電力システム、生命維持システムの供給をグローバルサプライチェーンに依存することになる。
CRAICの本社と工場は上海に置かれるが、初期の研究開発とサブコンポーネントの組み立ての大部分はモスクワと他のロシアの都市で行われることになる。
COMACとUACはそれぞれCRAICの株式を50%ずつ所有しており、各社は取締役会に4人を任命することができる。
環球時報によると、「C929」（最終的な名称はまだ未定）は航続距離7,500マイルのジャンボジェット機で、3クラス構成で280～290人の乗客を収容できる。ストレッチバージョンは350人の乗客を収容でき、小型バージョンは230人の乗客を収容できる。
標準型の最大離陸重量は220トン、推力35トンのエンジンを双発搭載し、翼幅は361フィート（約100メートル）となる。UACは主翼、エンジンパイロン、ハウジングの組み立てを担当し、COMACは胴体と尾翼部の製造を担当する。
他のすべての最新鋭ジェット旅客機と同様に、C929はグローバルサプライチェーンに高度に統合されるでしょう。最初のターボファンエンジンは、ロールスロイス、プラット・アンド・ホイットニー、ゼネラル・エレクトリックといった欧米のエンジンメーカーから供給されることはほぼ確実です。
さらに、COMACはハネウェルとユナイテッド・テクノロジーズに対し、コックピット・アビオニクスやその他の飛行システムに関する情報提供を要請している。C929のサプライチェーンの多くは国際的なものだが、CRAICはサービス（メンテナンスや物流など）やアップグレードパッケージの販売によって収益を得る計画だ。
CRAICは、C929の低い運用コストと融資およびリースのオプションが、海外の購入者にとって魅力的なものとなることを期待している。
予想される中国航空会社の殺到に加え、旧ソ連や中東で現在ロシアの航空機を購入している企業も、C929の輸出顧客となる可能性がある。
国内への影響も非常に大きい。完全に国産品を装備したC929は、空中早期警戒管制、電子戦、核指揮統制システム、大統領輸送、空中給油などの任務の派生型に開発される可能性がある。
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