ブガッティ・シロンは（おそらく）世界最速のロードカーです。特別な「トップスピード」モードをオンにすると、電子的に時速261マイル（約420km/h）に制限されますが、ブガッティは制限なしの実際の最高速度は時速280マイル（約450km/h）を超えると示唆していますが、まだテストしていません。
しかし本日、ブガッティは新型ディーヴォを発表しました。特別仕様の限定生産スーパースポーツカーです。生産台数はわずか40台、価格は1台500万ユーロで、すでに完売しています。そして、この車はベースとなったシロンよりも速くもあり、同時に遅くもあります。その仕組みをご説明しましょう。
スピードアップ
シロンは、信じられないほど快適な乗り心地を実現しながら、離陸時に747よりも速く時速80マイル（約135キロメートル）まで加速できるように設計されました。つまり、直線では信じられないほど速いのです。しかし、電子制御で時速236マイル（ミサイルサイロキーで作動する「トップスピード」モードを使わない場合の標準シロンと同じ速度）に制限されたディーヴォは、有名なナルド・ハンドリング・サーキットをシロンよりも驚異の8秒速く周回することができます。
ナルドは現在、ブガッティの子会社であるVW AGのポルシェが所有しており、高級スポーツカー開発のテストコースとしてよく利用されています。しかし、ブガッティ（あるいはその顧客）が近いうちに、ニュルブルクリンク北コースなどの他のサーキットでディーヴォの性能を試すことになるだろうと予想されます。
ブガッティのエンジニアたちは、ディーヴォをコーナーで可能な限り速く走らせるため、数ヶ月かけて微調整を行い、重量を削減 (77ポンド減) し、ダウンフォースを増大 (198ポンド増) した。同じクアッドターボ 8リッター W16、1,479馬力エンジンを搭載しているが、新しい空力部品のおかげで、この車は合計で1,005ポンドのダウンフォースを生み出している。ダウンフォースとは、車体の上を通過する空気が、車を地面に押し付ける力の尺度である。飛行機を逆回転させたものを想像してみてほしい。車が飛ぶように揚力を生み出すのではなく、コーナーで地面に張り付くようにダウンフォースを生み出すのだ。ダウンフォースが多ければ、旋回時の速度が上がるため、あらゆるコーナーのあるトラック (つまりすべてのコーナー) でラップタイムが速くなる。
「ディーヴォはコーナーリングのために作られた」とブガッティ社長のステファン・ヴィンケルマン氏は語った。
ブガッティの熱狂的なまでに執念深いエンジニアたちが望む場所に空気を的確に導くための新機能が、車体全体に散りばめられています。戦闘機を思わせるアグレッシブなノーズは、「有効断面積」（抗力の重要な要素）を低減しながら、気流を改善しています。フロントスポイラーはダウンフォースを高め（この形状は頻繁に目にすることになるでしょう）、フロントインレットへの空気の誘導によって冷却効果を高めています。
減速
Divoのスピードにとって空気は重要な要素ですが、停止時にも重要な役割を果たします。ブレーキに冷気を送り込み、冷却する4つのエリアがあります。フロントバンパー上部の高圧エリア、フロントフェンダーのインレット、フロントラジエーターのインレット、そしてタイヤ直前のディフューザーです。高温には大きな責任が伴います…ブレーキを冷却するという責任です。
ルーフにはNACAエアダクト（半世紀以上前に高性能航空機向けに設計されたもの）が設けられ、エンジンルームへの空気の流入を促進します。後部には、高さ調節可能な6フィート幅（シロンより23%広い）の巨大なリアスポイラーが装備されています。このスポイラーは巨大なエアブレーキとして機能するだけでなく、選択されたドライビングモードと走行状況に応じて自動的に上下に調整されます。車体後方の気流を静めるリアディフューザー（乱気流は空気抵抗の原因となります）は、空気抵抗を低減し、Divoの後方4本のテールパイプに対応するために再設計されました。
ボディワーク
そして、20世紀初頭のブガッティのコーチビルディング事業への敬意を表すべく、エクステリアのデザイン変更も行われました。ブガッティは車体を設計・製造し、既存のシャシーに組み付けていました。創業者エットーレの息子であるジャン・ブガッティは、タイプ57アトランティックなど、ブガッティの最も有名なクラシックカーを数多く手がけました。今回の再設計は、ブガッティ・ディーヴォが単なるシロンの改良版ではなく、独自の車であることを明確に示すためのものです。
「私たちの課題は、シロンとは見た目が異なりながらも、ブガッティだとすぐに認識できる車を開発することでした」と、ブガッティのデザインディレクター、アヒム・アンシャイトは説明する。特別なツートンカラースキーム（チタニウム・リキッド・シルバーとディーヴォ・レーシング・ブルー）が内外装に採用され、運転席と助手席の間には興味深いコントラストが生まれている。運転席はブルーのレザーで覆われ、副操縦士はよりダークなディーヴォ・グレーのアルカンターラで覆われている。
40台の販売によりブガッティは合計2億ユーロの収益を得ることになるが、それが実際にデザイン変更と車両本体の費用を賄うかどうかは不明だ。標準モデルのシロンは240万ユーロからで、限定版のディーヴォの半額以下だ。40台全てが既に一部のシロン顧客に販売済みだ。
