この記事はもともとCycle Worldに掲載されました。
EICMAとインターモトですべてのニューモデルが発表された今、いよいよ来年もテスト、ライディング、そして比較を楽しむ時期がやってきました。今のところ、プレスリリースで発表されたばかりの素晴らしいバイクばかりです。しかし、年が進むにつれて、どのモデルが期待に応えられなかったのか、そしてどのモデルがスペック表の枠を超えて輝いているのかが明らかになるでしょう。もちろん、10モデルで2019年のすべてを網羅しているわけではありませんので、お気に入りのモデルがあればコメント欄にぜひお寄せください。さて、2019年最も魅力的なバイクを見ていきましょう。
KTMは2019年モデルとして、690 SMC Rを米国に復活させます。ウイリーマニアの皆さん、お待たせしました。Husqvarna 701 Supermotoで好評を博しているコンポーネントの多くを搭載しています。エンジンは701 SupermotoとEnduroと同じ、ダブルバランサー付き692cc水冷単気筒エンジンで、最高出力75馬力、最大トルク53ポンドフィートと、間違いなく同等です。
新しいエンジンには、アップ/ダウンクイックシフター+、スポーツとストリートのライドモード、コーナリング感応型モーターサイクルトラクションコントロール（MTC）、スーパーモトモード付きコーナリングABSも搭載されています。しかし、701のツインモデルというだけでなく、690 SMC Rには新開発のWP Apexサスペンションが搭載されています。
細かい変更はさておき、ファクトリースーパーモトの選択肢が増えるのは素晴らしいことです。このセグメントを定義づけたバイクの復活は大歓迎です。このバイクのレビューで、どのような点を期待しますか？
ハーレーダビッドソン・ライブワイヤーについてはあまり知られていません。同社はミラノで開催されたEICMAショーで（「量産準備完了」の）ライブワイヤーをプレビューし、2020年モデルとして2019年に発売されることを改めて確認しました。これは、昨年8月に開催された創業115周年記念式典で試乗されたモデルと同じものです。
パワー、航続距離、重量、価格はまだ謎に包まれていますが、LiveWireには本格的なコンポーネントが搭載されることがわかりました。レベル2充電に対応し、最新のShowa製サスペンション、300mm径Brembo製ブレーキ、コーナリングABSシステム、トラクションコントロール、TFTダッシュボードを備えています。これらの要素はすべて、プレミアムで魅力的な電動オプション、そしてこれまでで最も美しい電動バイクの一つ、あるいはそれ以上の美しさを秘めていることを示唆しています。
このバイクは、乗って楽しい電動バイクというだけでなく、とにかくエキサイティングなバイクとしてリストに載っています。ハーレーダビッドソン ライブワイヤーに何を求めていますか？
カワサキH2の全ラインナップをこのリストに載せてもよかったくらいです。2019年、カワサキはハイパースポーツモデルに数々のテクノロジーを投入し、これまで以上に多くのモデルをラインナップに加えましたが、私たちが最も興味をそそられたのはH2 SX SE+です。
ラインナップの中ではスポーツツアラーですが、カワサキは直線だけでなくカーブでも力を発揮するコンポーネントを充実させました。Ninja H2 SX SE+には、カワサキ・エレクトロニック・コントロール・サスペンション（KECS）、43mm径倒立式ショーワ・カートリッジフォーク、そしてショーワ・バランスフリー・リアクッション・ライト（BFRC-lite）リアショックが搭載されています。さらに、Rideologyアプリとの連携、ライディングモード、そしてセルフヒーリングペイントも搭載されています。
カワサキによれば、この新型モデルは「スーパーバイクに匹敵する俊敏なハンドリングを備え、比類のないパフォーマンスと快適性を実現」しているとのこと。その真価が明らかになるのが待ちきれません。
昨年、ハスクバーナはネオレトロカフェレーサー「701 Vitpilen」でリスト入り寸前でした。しかし、フラットトラックにインスパイアされた「Svartpilen 701」で、ハスクバーナは見事にリスト入りを果たしました。
両モデルはほぼ共通のコンポーネントを備えていますが、乗り心地は大きく異なります。クロムモリブデン鋼のトレリスフレームは同一です。エンジンはラインナップ全体と同じダブルバランサー付き692cc水冷単気筒で、75馬力、53ポンドフィートのトルクを発生します。WP製サスペンションとブレンボ製ブレーキも同様です。しかし、ハンドルバーが追加され、より頑丈な外観になったことで、少なくとも最初はより魅力的な選択肢となっています。
改良されたテールセクション、ヘッドライトマスク、ピレリMT 60 RSタイヤ、そしてより直立したライディングポジションを備えたSvartpilenは、ストリートの喧騒をものともせず、同時に快適でワイルドな通勤バイクとしても活躍する、正真正銘のバイクと言えるでしょう。私たちと同じように、あなたもこのバイクにワクワクしませんか？
究極のスーパーバイクパフォーマンスを求めるなら、今年は素晴らしい年になりそうです。ドゥカティ・パニガーレV4 Rは、その中でも最上級モデルと言えるでしょう。まず、このモデルはドゥカティにとってスーパーバイク世界選手権（SBK）で互角に渡り合い、イタリアにチャンピオンシップを取り戻すためのホモロゲーション取得スペシャルモデルです。つまり、このバイクには大きな使命が待ち受けているのです。
これを実現するために、998cc版の90度V4エンジンを搭載し、15,250rpmで221馬力、オプションのアクラポビッチ製レーシングエキゾーストシステムを装着すれば234馬力という驚異的なパワーを発揮します。オーリンズ製の非電子制御サスペンションとブレンボ製のStylemaブレーキに加え、ドゥカティ製のエレクトロニクスをフル装備。そしてもちろん、フェアリングにはMotoGP由来のウィングレットが装着されています。
価格は4万ドル弱ですが、スーパーバイクの性能の限界を体現した、まさに驚異的なパッケージです。ディーラーで購入できるこのバイク、本当に乗りたくてたまりません。
しかし、EICMAに出展されているもう一つのスーパーバイクも見逃せない。BMW S1000RRは2019年に向けて全面的に再設計され、イタリアと日本のライバルから注目と表彰台を奪おうとしている。
新型ShiftCam搭載の999cc直列4気筒エンジンは、最高出力205馬力（前モデルより6馬力アップ）、最大トルク84ポンドフィートを発生。BMWは比類なきスロットルレスポンスと力強い中回転域のパワーを約束しています。バイク全体がよりスリムで軽量になり、セミアクティブサスペンションも搭載されたこのパッケージは、これまで以上に使い勝手に優れています。
BMW S1000RRはデビューと同時にスーパーバイククラスの目標を揺るがしました。そのインパクトは、我々をフルテストに駆り立て、ライバルたちを不安にさせているに違いありません。果たして、スペックレーサーたちを満足させるだけのパワーを発揮するのでしょうか？
KTM は、KTM 790 Adventure と Adventure R の発表で会場から活気を奪いました。これらのミドル級 ADV バイクは競合がひしめき合うでしょうが、このリストにある他のバイクとは異なり、私たちはすでに何が売りなのかを垣間見ることができ、そしてそれを気に入っています。
790 Dukeから受け継いだLC8cエンジン、プレミアムWPサスペンションコンポーネント（Rはフルアジャスタブル）、そして数々のテクノロジーを搭載し、いつでも走り出せる状態です。傾斜感応型トラクションコントロール、ストリート、オフロード、レイン、ラリーの4段階調整可能なライディングモード、モーターサイクル・スリップ・レギュレーション（MSR）など、すべて標準装備です。
これは競争の激しいセグメントであり、KTM は 790 Adventure と Adventure R のトータル パッケージでオフロード スペースへの攻勢を継続しているようです。ただし、期待に応えられるかどうかは完全なテストを待たなければなりません。
FTR 1200には既に短時間試乗済みですが、FTR 1200とFTR 1200 Sの徹底的なロードテストに注目が集まっています。フラットトラック由来のルックスと、120馬力と謳われるScoutエンジンを大幅に改良したIndian Motorcycleは、新型ストリートトラッカーでハーレーダビッドソンのファンと売上を奪おうとしています。
初試乗で、FTR 1200はモデル固有のパーツやコンポーネントを惜しみなく投入し、インディアンモーターサイクルのラインナップとは全く異なるマシンに仕上がっていることに気づきました。EICMAでは、インディアンモーターサイクルは豊富なアクセサリーラインナップを発表し、FTR専用の4つのパッケージにまとめ上げました。これは、プラットフォームの柔軟性と個性を示すものでした。そして、FTRにはハイパイプが装着できることも明らかになりました。
パフォーマンスに優れたアメリカンスタンダードのバイクで、そこに至るまでの妥協はほとんど見られません。標準モデルだけでなく、アクセサリーパッケージも試乗するのが楽しみです。FTR 1200と1200 Sが期待に応えるには、どのような点に気を付ければ良いと思いますか？
EICMAの隠れたヒット作、CB650R。CB650Fは、実力はあるものの古臭い外観だったCB650Fの後継モデルです。CB650Rは、シャープなライン、アップグレードされたコンポーネント、洗練された品質、そして大型のCB1000Rと小型のCB300Rの兄弟車との明確な関連性を備えた、ネオレトロな魅力あふれるバイクへと変貌を遂げました。
その外観の下には、5パーセントの出力アップを実現した改良型650cc直列4気筒エンジン、倒立式41mmのShowaセパレートファンクションフォーク（SFF）、より軽量で強度の高いフレーム、そして刺激的なエンジン音を設計するという鋭いこだわりが隠されています。
4気筒エンジンがほぼ廃れてしまったこの分野において、ホンダはツインエンジンというユニークなエンジンオプションを手にしました。コンポーネントはアップグレードされ、電子機器も豊富に搭載されています。ライダーやファンの間では、意外なヒット作となるかもしれません。
なぜ三輪車がこのリストに載っているのでしょうか？まず、バイクとして分類されているからです。次に、ナイケンに初めて乗ったとき、他のどのバイクとも違うライディング体験を提供し、しかもウイリーもできると感じました。ナイケンGTに関しては、ツーリングに適したちょっとした変更が、このバイクにどのような魅力をもたらすのか、非常に興味深く感じています。
Niken GTは、Nikenの明確な目標を継承しつつ、よりツーリングに適した装備を追加しています。具体的には、Niken GTは、より幅広で高さのあるツーリング用ウインドスクリーン、グリップヒーター、専用設計のコンフォートシート、そしてクイックリリース式の25リットルABSサイドケースを備えています。さらに利便性を高めるため、キャリアベースの背面にはパッセンジャーグリップが一体化されています。
ヤマハはEICMA 2018に向けて既存のラインナップに大幅な改良と機能を追加しましたが、Niken GTは拡大するスポーツツーリングクラスにとって興味深い試みです。
ヤマハは2019年に起こった出来事よりも、起こらなかった出来事で多くのニュースを報じました。今年、私たちが夢見るミドル級のライバルを世に送り出すどころか、ヤマハは700テネレを、なんと2020年に、つまり2021年モデルとしてデビューさせると発表しました。
発売日はさておき、量産型はスペックシート上では期待外れで、液晶ディスプレイのダッシュボードしかなく、電子部品に関する言及もほとんどありませんでした。しかし、MT-07由来のウイリー性能とトルクフルなエンジンは健在で、ルックスもヤマハのラリーレーサーをそのまま流用したような印象で、これは良い点と言えるでしょう。
しかし、その失望は明白で、ヤマハのライバルたちがシャンパンで祝杯を挙げる中、アドベンチャーファンは頭を掻きむしっていました。700テネレがデビュー戦で期待を裏切らないためには、一体何が必要なのでしょうか？そして、テクノロジーの不足はアドベンチャーバイク業界にとってプラスに働く可能性はあるのでしょうか？
