バイクの季節が戻ってきました。バイクを選び、免許を取得し、一般的なバイク用語を復習しましょう。
空冷式：冷却フィンを介して余分な熱を空気に直接放出するエンジン。芝刈り機のエンジンにも見られます。
エイプハンガー：枝にぶら下がっている猿のように、ライダーが上に手を伸ばさなければならない高いハンドルバー。チョッパーでよく使用されます。
ビキニフェアリング：ヘッドライトを囲む小さなプラスチック製の風防で、通常は上部に小さな透明な風防が付いています。カフェレーサーによく使用されます。
ビーニーヘルメット：ビーニーのように頭にフィットするミニマルなハーフシェルスタイルのヘルメット。クルーザーやチョッパーライダーに人気です。
ベルトドライブ：トランスミッションの出力軸から後輪へ動力を伝達するゴムベルト。ハーレーダビッドソンでよく使用され、静音性に優れ、潤滑油も不要ですが、チェーンよりも幅が広いのが特徴です。
ボバー：リアフェンダーが「ボブ」にカットされ、通常はパッセンジャーシートのないカスタムバイク。ミニマリスト的なデザイン美学を表現しています。
ボクサー:水平に対向するシリンダーを持つエンジン。通常は従来の BMW で、バイクの両側から 1 つのシリンダーが突き出ています。
カフェレーサー：低いハンドルバーやレース仕様の改造が施されたスポーティなバイク。カフェからカフェへとバイクでレースをしていたと言われるイギリスの愛好家にちなんで名付けられました。
キャリパー:回転するブレーキローターにブレーキパッドを押し付けてオートバイを停止させるスライドピストンを内蔵したブレーキ部品。
センタースタンド：バイクのフレームの下に取り付けられた大型のスタンド。スイングアウトすることで後輪を地面から浮かせ、駐車時にバイクを水平に保つことができます。ボクサーエンジン搭載のBMWライダーは、駐車時に下り坂側のエンジンシリンダーヘッドにオイルが流れ込むのを防ぐため、横に傾くサイドスタンドよりもセンタースタンドを好む傾向があります。チェーンドライブのバイクでは、チェーンの調整や給油時に便利です。
チェーンドライブ：トランスミッションの出力軸にある小さなスプロケットと、後輪ハブに取り付けられた大きなスプロケットを繋ぎ、動力を伝達するシンプルなチェーン。自転車のドライブチェーンに似ています。
チョッパー：フォークを延長し、ステアリングヘッドアングルをフラットにすることで前輪を車体よりかなり前に押し出すように改造されたバイク。チョッパーは1970年代に一大ブームとなり、2000年頃に「アメリカン・チョッパー」や「モンスター・ガレージ」といったバイク製作リアリティ番組の人気を受けて再燃しました。
クリップオン：バイクの両側にそれぞれ短いハンドルバーを取り付け、フォークチューブに直接ボルトで固定します。主にレースバイクやレーシングスタイルのスポーツバイクで使用されます。
クルーザー:高いハンドルバー、バイクの前部に取り付けられたフットペグ、および通常は低いシートによって作られる、ゆったりとした乗車姿勢のバイクのことです。
カウンターステア：ライダーがバイクを曲がらせたい側のハンドルバーを押し出すこと。時速数マイル以上の速度では、バイクは車のようにハンドルを切ることはありません。その代わりに、ライダーは前輪を意図した方向とは反対に操舵し、バイクを曲がる方向に傾けることで旋回を開始します。
ドラッグバー：ドラッグレース用のバイクでよく使われる、短くてまっすぐなハンドルバー。見た目はマウンテンバイクのハンドルバーによく似ています。
デュアルパーパス:ライト、ホーン、ナンバープレート、公道走行可能なタイヤを装備し、公道走行も可能なオフロード バイクです。
デュアルショック:バイクの重量を支え、リアサスペンションのスイングアームの動きを制御するために、フレームの両側にショックアブソーバーとスプリングアセンブリが 1 つずつ取り付けられた従来のオートバイ構成。
フェイスシールド:ヘルメットの前面にある透明な保護シールドで、虫、砂利、その他の道路の破片からライダーを保護します。
フェアリング:ライダーを風から保護するプラスチック製の車体で、スポーツ用またはレーシング用のバイクでは、空気力学的な流線型を実現して高速走行を実現します。
フットペグ:ライダーとパッセンジャーが足を休めるためにフレームの両側から突き出ている短いペグ。
フォーク:オートバイのフレームに前輪を取り付け、サスペンションとして機能する、スプリングと油圧ダンパーを内蔵したスライド式の伸縮チューブ。
フルフェイス ヘルメット:衝突や天候からの保護を強化するチンバーとフェイスシールドを備えたヘルメットです。
ハンドグリップ:ハンドルバーの端にあるゴム製のグリップ。
ハードテール：スプリングサスペンションを使わず、後輪をフレームに直接取り付けたバイク。ほとんどの自転車と同様です。
ヘルメットヘア:ヘルメットをかぶったことでできる絡まった髪。
ハイサイド:滑っていたバイクがトラクションを取り戻すと、ライダーが傾いていた方向と反対の方向に投げ出される可能性があります。
直列 4 気筒: 4 つのシリンダーが一列に並んだエンジン。このレイアウトは 1969 年のホンダ CB750 で大量生産が開始され、すぐに普及しました (UJM を参照)。
Kickstarter: いえ、これはオンラインで資金を集めるためのものではありません。これはトランスミッションから外れたレバーで、ライダーが手動でエンジンを回して始動できるようにするものです。正しくはジャンプスターターと呼ぶべきでしょう。ライダーがジャンプしてキックスターターに体重を乗せる動作であり、脚の筋肉を使ってエンジンを回す動作ではないからです。
車線分割: カリフォルニアなどの場所では、停止している車や低速で走行している車の車線の間を走行することが、精神的に苦痛な交通渋滞から逃れる合法的な方法となっています。
ローサイド: 滑っているバイクがすべての牽引力を失い、傾いている方向にそのまま倒れてしまう状態。
マスター シリンダー:ブレーキ レバーとクラッチ レバーに接続された油圧シリンダーで、ブレーキ キャリパーまたはクラッチ スレーブ シリンダーに圧力を送って作動させます。
マスター リンク:ドライブ チェーン内の取り外し可能なリンクで、チェーンを取り外してサービスや交換を行うことができます。
オープンフェイス ヘルメット:チンバーがなく、フェイスシールドが付いている場合と付いていない場合がある、フルカバーのヘルメット。
オーバーヘッドカム：エンジンのシリンダーヘッド上に取り付けられたカムシャフト。プッシュロッドを介した間接的な操作ではなく、バルブを直接開くことができます。オーバーヘッドカムバルブトレインは往復運動する質量が少ないため、より高いエンジン回転数でも作動し、高性能エンジンにおいてより高いピークパワーを実現します。
パラレルツイン：シリンダーが左右に並んだ2気筒エンジン。V型ツインよりも安価でコンパクトですが、バランスが悪く、振動しやすいという欠点があります。
パイプ:排気管の略。特に、より高い性能を得るために追加されるアフターマーケットの排気システム。
プッシュロッドエンジン：カムシャフトがエンジン内部の低い位置に取り付けられたエンジン。プッシュロッドを介してヘッド内のバルブを駆動します。このエンジンはオーバーヘッドカムエンジンよりも安価でコンパクトですが、最高出力は低くなります。
ラットバイク：使い古されたような風貌で、酷使されたことを如実に表しているバイク。効果を狙って作られたものもあれば、予算内で毎日乗っている結果、自然に生まれたものもある。
ローター:自転車を停止させるためにブレーキキャリパーが挟み込む回転するブレーキ ディスク。
スクランブラー：オフロード風のデザインで、通常はオンロードで走行されるバイク。ハイマウントの排気管とマフラー、そしてノブ付きタイヤを備えていますが、多くのライダーは実用性よりも効果を重視して使用しています。
シャフトドライブ：一部のバイク、特にBMWや長距離ツーリングバイクでは、耐久性を重視し、チェーンやベルトの代わりにシャフトドライブを採用しています。シャフトドライブの欠点は「シャフト効果」と呼ばれるもので、スロットルを開けるとリアサスペンションが車高を上げ、スロットルを閉じると車高を下げる効果があります。この問題は、BMWのパラレバーのようなより複雑なリアサスペンション設計によって解消できます。
サイドスタンド:駐車時にバイクを立てかけることができる自転車のようなスタンド。
シングルショック：従来のデュアルスプリング構成に代わり、リアスプリングとショックアブソーバーを1つにまとめたシングルショック。サスペンショントラベルが長くなり、ショックアブソーバーの減衰力を高めるライジングレートリンケージの採用も可能。
スリップオン：排気システム全体を交換するのではなく、純正の排気ヘッダーに装着する高性能アフターマーケットマフラー。通常、完全なシステムよりも費用対効果は高くなりますが、完全なシステムによる軽量化やパワーアップの可能性を最大限に引き出すことはできません。
スポーツバイク：レースにインスパイアされた公道走行可能なバイク。通常、空力特性に優れたプラスチック製のフェアリングとウインドシールドが特徴です。これらのバイクは、他のスタイルよりも強力なエンジン、優れたブレーキ、優れたステアリングを備えていますが、ライダーの手首に負担がかかる、快適性に欠ける前傾姿勢になることが多いのが欠点です。
スタンダード：快適なフラットシート、ライダーが楽に手が届く実用的なハンドルバー、そしてライダーの真下にフットペグを配置し、足で体重を支えることができる、伝統的なスタイルのバイクです。流行り廃りのあるスタイリングには追随しません。
ステアリングヘッド：フレーム前部にあるフォークが取り付けられるピボット部分。その角度によって自転車のステアリング特性が決まります。
ストッピー:熟練したライダーが前輪の上で自転車のバランスをとるために使用できる、フロントブレーキを強くかけること。
ストリートファイター：ボディワークがほとんど、あるいは全くないスポーツバイク。ライダーが、本来は走行可能なマシンなのにボディワークに高額なダメージを与えてしまった従来のスポーツバイクから進化した。そこで、損傷したプラスチックを取り除いて再び走らせるという解決策が生まれ、新たなデザイントレンドが生まれた。
スイングアーム：後輪を固定する可動式のリアサスペンション部品。その動きはスプリングとショックアブソーバーによって制御されます。
スイングアームスタンド：バイク本体ではなく、ショップに保管されているレバーを使ってバイクの後輪を持ち上げるスタンド。サーキットのパドックエリアでレースバイクに使用されるため、パドックスタンドとも呼ばれます。
ターゲット固定:ライダーが障害物に集中し、それを避けるのではなく、障害物にぶつかろうとする傾向。
ツーリングバイク：長距離旅行向けに設計された、大型で重量があり、高価なバイクです。クッション性の高いシート、大容量の燃料タンク、強力な防風機能、内蔵ラゲッジといった、目に見える装備が備わっています。目立たない装備としては、ラジオや、重いバイクを駐車スペースからバックで出すためのバックギアなどが挙げられます。
ツイストグリップ:右のハンドグリップを回すことでエンジン速度を制御します。
UJM（ユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル）：ホンダCB750をモデルにした直列4気筒の日本製スタンダードバイクが1970年代に普及した際、それらは「ユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル」と呼ばれました。当時はダサいと思われていました。
ユニットトランスミッション：エンジンとトランスミッションが一体化され、共通のオイルを使用しているもの。ハーレーダビッドソンの大排気量モデルに使用されているような別々のユニットよりも小型で軽量です。
Vツイン：シリンダーがV字型に配置された2気筒エンジン。ハーレーダビッドソンが最も一般的ですが、ドゥカティやモト・グッツィなどの他のメーカーもVツインエンジンで高い評価を得ています。
V-Four: 4 気筒エンジンで、2 つのバンクのシリンダーが互いに V 字の角度でペアになっているもの。
水冷式：高性能バイクは従来の空冷式では十分な放熱効率が得られないため、自動車用ラジエーターを用いてエンジンを水冷するようになりました。その後、騒音と排出ガス規制の強化により、コスト、複雑さ、スタイリングの課題にもかかわらず、他の種類のバイクでも水冷式が採用されるようになりました。
ウイリー:熟練したオートバイ運転者が急加速してバイクの前輪を地面から浮かせ、その状態でバランスを保ちながら走行すること。
