電動バイクの時代は既に到来しています。ハーレーダビッドソンは電気モーターを搭載したLiveWireを製造し、デイモンはHyperSportの発売を2021年と見込んでいます。そして本日、2007年から電動バイクを販売しているZero Motorcyclesが、最新モデルSR/Sのベールを文字通り脱ぎました。
SR/Sは、最も基本的な構成で最高速度124mph（約190km）、市街地航続距離161マイル（約260km）を誇るストリートバイクです。また、Zeroブランドとしては初めて、フロント、サイド、そしてボディに射出成形プラスチック製のフルフェアリングを装備し、空力性能を向上させています。
この新機能は、効率性を犠牲にすることなく、より快適な乗り心地を実現しています。空力特性を最大限に引き出すためだけにフェアリングを使用するのは、極端にやりすぎると馬鹿げた事態になりかねません。「そうなると、航続距離は大幅に伸びるかもしれないが、見た目は奇妙なバブルバイクになってしまうでしょう」と、ZeroのCTO、アベ・アスケナジ氏はバイクの発表時に語りました。彼らが重視したのは、空気の塊の中で「ライダーを保護し」、より快適な姿勢を取れるようにすることでした。アスケナジ氏によると、設計には数値流体力学（風洞をデジタル的に模倣する技術）が用いられました。
昨年のSR/Fバイクと比較すると、この最新マシンはライダーがより直立した姿勢で、足の位置を低くすることができます。新型マシンの航続距離はSR/Fと同じであるため、空力性能の向上は、より快適な座り心地によって相殺されます。それでもZero社によると、ライダーが前かがみになって低い姿勢をとった場合、時速70マイル（約112km/h）で走行する際の航続距離は13%向上します。
「バイクは空気力学的に非常に非効率になりがちです」と、同社のCEOサム・パシェル氏は語る。これは、空気がライダーの胴体に当たるためで、速度が上がるほどこの問題は深刻化する。この流線型のバイクは、この問題を改善している。Zeroは、流れる空気がモーターやバッテリーなどの部品を冷却し続けるようにする必要もあったが、これは「空気をダクトで吸い込む」ことで実現した。
パッシェル氏は、新型バイクの特徴を説明する際に航空学の比喩を用いる。SR/Fのようなアグレッシブな乗り心地が戦闘機のような荒々しい乗り心地だとすれば、新型バイクはビジネスジェットに近い。「根本的に、はるかに快適な乗り心地なんです」と彼は付け加える。
ソフトウェアアップデート用の携帯電話接続とボッシュのモーターサイクルスタビリティコントロールシステムを搭載したこのバイクの価格は、約2万ドル。プレミアムモデルは2万2000ドル。
