2026-01-03

試乗：新型2012年型ポルシェ911

1963年のデビュー以来、911は世界中の車好きの心を熱狂させ、憧れの的となってきました。以来、911はドイツのDNAを忠実に守り続けています。リアエンジン、俊敏性、小型車、限界まで攻めるためのスポーツカーでありながら、日常使いにも最適な車です。1963年から1998年までの空冷式モデルから、1998年以降の水冷式モデルまで、ポルシェ911は年を追うごとに進化を続けています。

ほんの数年前、私たちはコードネーム997という新型911をテストしていました。997は、全く新しい直噴エンジンと、トランスミッション史上最も長い名前を持つ、強力なデュアルクラッチトランスミッション（ポルシェ・ドッペルクップルングス、略してPDK）のおかげで、パワーアップしていました。一時期、このモデルの歴史において、まさに「究極の」存在でした。

2012 年型ポルシェ 911 (通称 991) の登場により、すべてが過去のものとなりました。

ギャラリーをご覧ください。

良いもの

私たちは、新型991を、997、993、964といった旧世代の911と続けて運転する機会を得ました。新型991は、見た目は前世代のものとよく似ていますが、昨年のモデルと比較すると、まるでリンゴと手榴弾を比較しているようなものです。

試乗した2012年モデルのカレラSの走りは驚くほど良好で、刷新されたDIエンジンとPDKパッケージにより、スロットルレスポンスが向上しました。ホイールベースが長くなったこともハンドリングの向上に役立っています。カリフォルニアのぬかるんだ路面でも、標準装備の20インチホイールとタイヤのおかげで、安心してプッシュできました。

甘美な響きを奏でるスポーツエキゾーストも魅力です。オプションのこのシステムにより、排気システムが改善され、パフォーマンスが向上し、911のサウンドはより深く、より喉の奥から響くようなサウンドになります。スポーツエキゾーストをオフにすると、キャビンはまるで日曜の朝のドイツの図書館のように静まり返ります。テスト中はこれを「ラグジュアリーモード」と呼んでいました。一方、スポーツエキゾーストをオンにすると、991はテストデーのニュルブルクリンクのようなサウンドを奏でます。私たちはこれを「オーサムモード」と名付けましたが、まさに最高です。

また、911は後部座席が広いので、お子様連れの方は、ご主人や奥様に「911はお子様の送迎に便利ですよ」と説明してあげてください。頑張ってください。

悪い点

よりマニュアル的で、より自動化されていない体験を求めているなら、それは見当違いかもしれません。そういう方には、1995年式の993、あるいはもっと良いのは1984年式の911SCを試してみてください。そこには、現代風の未来的なテクノロジーや安全装置といったものは一切なく、必要なポルシェの要素がすべて揃っています。991にはスポーティスピリットが欠けていると主張する人もいますし、そう主張する人も少なくありません。確かにそう思う人もいるでしょうが、私はそうは思いません。991は、金塊が重すぎるからダメになるのと同じくらい、ひどい車です。

とはいえ、価格は不快なほどに高額です。私たちが試乗したモデルの価格は10万5000ユーロ以上、つまり約14万ドルでした。これはカレラSの価格です。ターボやGTSモデルの価格は想像に難くありません。

価格

2012年型ポルシェ・カレラの価格は82,100ドルから、カレラSは96,400ドルからです。911にレザーやカスタマイズを施しすぎるのはもったいないので、1,190ドルの「センタートンネルリアレザー、装飾ステッチ」オプションをお勧めします。オプションやパッケージはすぐに費用がかさみます。

評決

まさに、史上最高の911です。新型991はより大きく、より速く、よりスポーティで、より効率的。前世代の911は、まるで4つボタンのベンチレーションレススーツにダブルプリーツパンツを合わせたような時代遅れに見えます。私たちは新型の走りに惚れ込み、まさに911シリーズの真髄だと感じています。スタイル、スピード、そしてテクノロジーがほぼ完璧に融合したこのモデルは、間違いなく勝利を掴むでしょう。しかし、次の新型911が登場し、新たなサイクルが始まるまでは。