ActiveEはBMWの新型電気自動車で、近日発売予定のi3のベータ版として設計されています。小型で魅力的な1シリーズクーペをベースとしたActiveEは、i3と同様のドライブトレインとバッテリー技術を採用していますが、パッケージはi3ほど未来的な豪華さはありません。
BMWは、Active Eは同社の3段階電気自動車開発計画の第2段階であり、2013年中にBMW i3電気自動車の量産が開始される予定であると述べている。
新着情報？
BMWはMINI Eから学んだことを活かし、初めて完全に実現された電気自動車を生み出しました。BMWは車内のすべてを独自開発しました。エネルギー貯蔵モジュール、その配線、電気モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションまでです。170馬力、184ポンドフィートのトルク、125kWの電気モーターはエンジンルームに押し込まれ、32キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックで駆動します。バッテリーパックの設計もBMWが手掛けましたが、セルはサムスンとボッシュの合弁企業であるSB LiMotive社が製造しています。
リチウムイオン電池は温度に非常に敏感なので、BMWは遠隔で電池パックを温める「スマート機能」を備えた新しい管理システムを開発したので、損失が少なくなる。また、Active Eには、運転の邪魔にならない「グライディング」モードも新しく追加された。とはいえ、電気自動車の運転を習得するには多少時間がかかる。ガソリン車ではブレーキを使用して減速するのに対し、Active Eでは、ブレーキエネルギー回生を介してアクセルペダルを使用して減速することができる。つまり、アクセルから足を離すと、BMWが言うように、電気モーターは「運動エネルギーから得た電気を車両バッテリーに送り返す発電機」になり、トルクブレーキがかかる。BMWによると、市街地走行の75%はブレーキペダルを使わずに走行できるという。私たちが車で20マイルのループ走行をしたとき、それは真実であることが証明された。
良いもの
MINI Eの走りは、多くの批判を浴びましたが、Active Eの走りは、電気自動車であるか否かに関わらず、実に素晴らしいものです。回生ブレーキは、MINI Eのブレーキに比べるとはるかに控えめで、MINI Eでは目障りなほどでした。BMWはMINI Eの顧客は回生ブレーキを高く評価していると説明していましたが、エンジニアたちは根本的な見直しを行い、新たなグライディングモードを開発しました。BMWはこのモードを「アクセルペダルの独特な中間位置」と呼び、エネルギーを一切消費せずに車両を滑走させるモードです。
悪い点
電気自動車の航続距離の短さを責めるのは少し難しいですが、Active Eは確かに気に入りましたが、一台持ちの家庭に選択肢として提示するのは難しいでしょう。航続距離が100マイル程度だと、都合の悪い時にバッテリーが切れたり、短い通勤が渋滞で長くなったりするのではないかと不安になってしまいます。
また、運転の仕方も見直す必要があります。前述の回生ブレーキとグライドモードのおかげで、左足だけで運転することを学ぶ必要があります。そして、アクセルペダルをアクセルとブレーキの両方として考える必要があります。うわあ！
価格
ActiveEは、ロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコ、サクラメント、ニューヨーク、ボストン、ハートフォードといった一部の地域で24ヶ月リースでご利用いただけます。頭金2,250ドル、月額499ドルで、米国向けに割り当てられた700台の電気BMWに乗り始めることができます。これは、充実した装備のガソリンエンジン搭載の1シリーズとほぼ同じ価格です。また、約2,500ドルかかる家庭用電気充電ステーションの費用もお忘れなく。
評決
BMWはここで非常に魅力的な提案をしています。BMWがActive Eで成し遂げた成果には感銘を受け、敬意を表しており、米国に導入される700台すべてをリースで購入できるだろうと期待していますが、Active EはBMWグループの電動化戦略の第3段階であるiBrandモデルへの期待を募らせ始めています。とはいえ、日産リーフよりもスタイリッシュな電気自動車を今すぐ手に入れたいなら、Active Eはまさにうってつけです。
