覚悟してください。バッテリー科学を無視した電気自動車への新たな攻撃の波が押し寄せる可能性があります。
今回の犯人は、トラブル続きのボーイング787ドリームライナーです。FAA（連邦航空局）は、リチウムイオン電池パックの一連の発火事故を受けて、787型機全機の運航停止を決定しました。他国も同様の措置を取っています。
その結果、少なくとも1人の権威ある評論家は、ボーイング社は「電気自動車で発生している」のと同じバッテリー問題を抱えていると述べた。
問題は、2 種類のバッテリーが実際にはかなり異なることです。
以下は、今朝のボストン・ヘラルド紙の記事で引用された、セントルイス大学航空工学名誉教授ポール・チス氏の、問題となっている発言である。
「残念ながら、ボーイングが軽量化のために行ったのは電気自動車に使われているのと同じバッテリーを使うことであり、電気自動車で発生した問題と同じ問題を787でも抱えている。」
ボストン・ヘラルド紙の記事の著者は、2011年にシボレー・ボルトの衝突試験車が米運輸省道路交通安全局によって破壊され、360度回転された数日後に発生した火災について説明している。
2012年1月、NHTSAはVoltの火災に関する調査を終了し、「識別できる欠陥の傾向は存在しない」こと、および「ゼネラルモーターズが最近開発した改良により、側面衝突によるバッテリー侵入の可能性が低減している」との結論を下しました。
問題は次の通りです。ボーイング 787 や、例えばシボレー ボルトに使用されているバッテリー セルはどちらもリチウムイオン ファミリーに属しますが、使用されている化学物質はまったく異なります。
リチウムイオン電池は自動車に似ています。どれも同じような働きをしますが、その機能を実現するには様々な種類、サイズ、形状、そして様々な技術が使われています。例えば、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いを考えてみてください。
787に搭載されているセルは日本のGSユアサ社製で、携帯電話やノートパソコンのバッテリーと同様にコバルト酸化物（CoO2）の化学物質を使用している。
この化学物質はエネルギー含有量が最も高いのですが、過熱の影響も最も受けやすく、「熱事象」（つまり火災）を引き起こす可能性があります。
Green Car Reportsからの詳細:
テスラは現在モデルSを出荷中だが、資金難の判断は決算発表を待つ
フォルクスワーゲンの2つのディーゼルプラグインハイブリッドコンセプト：デトロイトオートショー
アリゾナ州の苦境にもかかわらず、日産リーフのバッテリーのほとんどは問題なし、調査で判明
CoO2セルを使用した量産電気自動車はテスラ・ロードスターのみで、今後生産されるのはわずか2,500台です。
一方、シボレー ボルト レンジエクステンデッド電気自動車は、マンガンスピネル (LiMn2O4) カソードを備えた LG Chem の角柱型セルを使用しています。
マンガン、ニッケル、その他の金属をベースにした化学物質は体積当たりのエネルギー量が少ないものの、過熱や火災の影響を受けにくいと広く考えられています。
したがって、ボーイング 787 のバッテリー火災に関する報道で電気自動車について何か言及しているものを見つけたら、関係する記者に親切なメッセージを送ることを検討してください。
「リチウムイオン電池」が非常に異なる化学物質の集合体であることを世界中の記者全員が知っていると期待するのは無理があるかもしれない。
一方、工学部の教授は言うまでもなく、科学記者ももっとよく知っているべきだ。
警告されました。
ジョン・ヴォルカーが執筆したこの記事は、Popular Scienceの出版パートナーであるGreenCarReportsで最初に公開されました。GreenCarReportsをFacebookとTwitterでフォローしてください。
