ETC推進実施計画（11省がETC推進計画を策定、トラックは車種・車軸種別課金）

11省がETC推進計画を策定、トラックは車種・車軸種別に課金へ

今朝（28日）、記者らは交通運輸省の5月の定例記者会見で、省級高速道路料金所の廃止運動が本格的に開始されたことを知った。現在、25の省が指導グループまたは指揮センターを設立し、11の省がETC推進計画を策定しています。

データマップ、新華社提供

交通運輸部の呉忠興報道官は、5月16日に国務院弁公庁が「有料道路制度改革の深化と省境の高速道路料金所の廃止に関する実施計画」を正式に公布したことを紹介した。 5月27日現在、25の省が指導グループまたは指揮センターを設置している。 5月27日17時現在、河北省など14省の実施計画が省人民政府に審査のため提出され、天津市など10省の実施計画は意見募集中、北京市など6省の実施計画は草案作成中と報じられている。 11の州がETC推進計画を策定した。吉林省や江蘇省を含む4つの省が現在法案を起草している。

省境の料金所が廃止された後、トラックの通行料金の計算方法も、車種と車軸の種類に基づいた統一料金に調整されます。この点について、呉忠興氏は、近年、ほとんどの地域で道路貨物車両に重量制課金が導入されており、これは実際に経済的な手段で重量超過や積載を抑制し、道路輸送の安全を確保しているものだと紹介した。近年、肥満抑制活動が継続的に実施され、深刻な肥満や過負荷の傾向が抑制されてきました。高速ノンストップ料金徴収の発展に伴い、重量制課金の継続実施はトラックの高速通行に不利であり、道路交通の効率と高速通行の実現に影響を与えます。そのため、トラックの課金方法は、重量課金から車種や車軸タイプによる課金へと最適化・調整されました。この調整により、トラック交通の全体的な負担は増加しません。

呉忠興氏は、省境の料金所を廃止する政策が導入された後、一部の人々が関連政策を理解しておらず、高速道路の料金所を廃止することは料金の廃止を意味すると考えていると紹介した。実際、省境の料金所の廃止は、料金徴収のために停止することなく省をまたぐ車両移動を実現するための技術的な手段です。省間高速道路を運転する場合、車の所有者は法律に従って道路料金を支払う必要があります。 「省境の料金所が廃止されてからは、省をまたぐ移動もアクセルを踏むだけでできるようになり、渋滞も減り、移動がスムーズになりました。」

呉忠興氏はまた、省境料金所の廃止後、高速道路はネットワーク化された運営モードを実現するが、これは全国統一管理を意味するものではなく、省を基幹とする建設・管理モデルは変わらないと紹介した。

また、つい先日、「新たな交通事業形態における利用者資金管理措置（試行）」が正式に発表されました。 「措置」では、運営会社に専用アカウントの設置や契約の締結、利用者の預かり金返還の効率化などを義務付けている。事前準備に一定の時間を要することから、管理措置の公表前に資金を管理対象に組み入れる期間を従来の６カ月から今年１１月３０日まで延長した。さらに、企業は便利な払い戻し方法を提供することが求められます。払い戻しが集中した場合、銀行は保管銀行と協力して緊急保証メカニズムを構築し、資金を前払いして、適時に払い戻しが行われるようにする必要があります。

出典：北京イブニングニュース 記者：李波

プロセスエディター: ホン・ユアンユアン