北京地下鉄運行データ（都市鉄道の運行距離が1万キロを超え、北京と上海がトップクラス）

都市鉄道の走行距離が1万キロを超え、北京と上海がトップ

2023年には、国内の都市鉄道（香港、マカオ、台湾を除く、以下同じ）の営業距離が1万キロを超える。同時に、一部の都市での新路線の開通により、都市鉄道の運行距離の順位は劇的に変化しました。

北京が上海に代わってトップに

最近、交通運輸部の公式WeChatアカウントが「2023年都市鉄道交通運行データ速報」を発表した。データによると、2023年12月31日現在、31省（自治区、直轄市）の計55都市と新疆生産建設兵団が、306本の都市鉄道交通路線を開通させており、営業距離は10,165.7キロメートルに上る。

都市鉄道輸送には複数の基準と地域をまたぐ路線が含まれるため、統計的な精度に違いがあることに留意する必要があります。中国都市軌道交通協会が発表した「2022年都市軌道交通統計分析報告」によると、2022年末時点で全国の運行路線の総延長は1万287.45キロメートルとなった。 2022年には1万キロメートルを超える予定だ。

運輸省の速報によると、2023年には16の新しい都市鉄道路線が追加され、営業距離は581.7キロメートル追加される。紅河と咸陽の2つの新しい都市では、初めて都市鉄道交通が開通する。

報告書はまた、2023年に国内で最も営業距離が長い上位10都市は北京、上海、広州、成都、深セン、武漢、杭州、重慶、南京、青島で、それぞれ836、825、641.5、601.7、567.1、529.6、516、494.6、459.4、326.3キロメートルとなっていることを示している。

上位 10 都市はいくつかの階層に分かれています。北京と上海は 800 キロメートル以上離れています。広州と成都は600キロメートル以上の階層にあり、深セン、武漢、杭州はいずれも500キロメートル以上、重慶と南京は400キロメートル以上の階層にあります。

財新の分析によると、2022年と比較すると、運行距離の都市ランキングでは、北京が上海を、成都が深センを、武漢と重慶がそれぞれ杭州と深センを上回った。

このうち、上海と杭州は2023年に路線が開通せず、深センと南京はそれぞれ8キロと10キロの路線のみが開通する。北京、成都、武漢、重慶ではそれぞれ38.7、43.9、25.3、60キロの新路線が運行を開始し、順位に変動が生じた。これらの都市間の格差は小さくなりつつあり、いくつかのプロジェクトが次々と稼働するにつれて、この変化は続くでしょう。

今後のランキング争いは膠着状態が続くだろう

2024年には、成都、西安、武漢、鄭州など多くの中心都市が現在の計画プロジェクトを完了し、新たな都市鉄道交通路線の開通もピークを迎えるでしょう。

これは、2017～2018年に都市軌道交通計画の承認が停止された後、国家発展改革委員会が2019年に10以上の大中規模都市の軌道交通計画を集中的に承認したためである。今年は現行計画の最終年となり、多くの路線が集中的に建設されることになる。

2023年に開通予定の成都地下鉄19号線第2期は、成都の鉄道交通計画第4期で開通する最初の路線となる。第4期工事計画は2019年6月に承認され、総延長8路線、176.65キロメートルとなっている。そのため、今年は複数の路線が同時に開通する可能性があります。当局はまた、第14次5カ年計画の終了までに、成都の鉄道輸送の運行距離が800キロメートル以上に達すると予測している。

実際、北京や上海など都市鉄道交通網が比較的発達している都市と比較すると、国内の多くの都市鉄道交通網は急速なネットワーク構築の段階にあり、建設規模は巨大です。例えば、西安第4フェーズ、合肥第4フェーズ、蘇州第4フェーズ、瀋陽第4フェーズ、武漢第5フェーズ、成都第5フェーズ、深セン第5フェーズのプロジェクトが加速化されています。

例えば、「成都都市軌道交通第五期建設計画（2024～2029年）」には合計10のプロジェクトが含まれており、総規模は約199.8キロメートルに上ります。国家発展改革委員会が承認した第4期計画によると、成都の都市鉄道輸送長期ネットワーク計画は31路線から成り、総延長は1,557キロメートルに及ぶ。

2023年には総投資額1952億元の深セン地下鉄第5期の建設が始まる。計画路線は全部で11路線。 2028年に全て完成し開通すると、市内の鉄道輸送距離は831キロメートルに達する。

予備報告によると、2023年末までに、都市鉄道交通路線が10路線以上運行している都市は国内で11都市のみとなる。そのうち、北京には国内最多の27路線が運行しており、上海はわずか20路線でこれに続いている。すでに都市鉄道交通が開通している都市のうち、半数の都市では運行路線が3路線以下となっており、ネットワークの構築を急ぐ必要がある。今後の建設余地はまだまだ大きく、建設の進捗により都市鉄道交通の順位争いは膠着状態が続くだろう。 （著者：李秀中）

出典：中国ビジネスニュース