ツール製品の操作（「マクロ」レベルと「ミクロ」レベルからツール製品の構築方法を解釈する）

「マクロ」レベルと「ミクロ」レベルから、ツール製品の構築方法を説明します

この記事では、高速道路の建設方法を例に、ツール製品の構築方法を類推することを提案します。著者はツール製品を分解・分解し、マクロレベルとミクロレベルの両方から分析します。適切な製品目標を構築し、強いエネルギーで継続的に推進し、継続的な反復を促進することで、ツール製品を継続的に改善することができます。

ツール製品の唯一の目標と唯一の活力は、ユーザーの特定の種類の問題を継続的かつ効率的に解決することです。

ユーザーの問題を定義するには大変な作業が必要です。これは、単独で行うことも、少数の顧客を訪問したり、少数のユーザーに製品を試用してもらうことで行うこともできません。多数の顧客訪問・調査、大量の顧客試用フィードバック、膨大な業界データによる裏付け、競合製品や汎競合製品の評価、業界やユーザーに対する直感・感覚が必要です。最も重要なことは、業界、ユーザー、製品、そしてチームに対して常に畏敬の念を抱くことです。

今日の記事のテーマは、ツール製品を継続的かつより良く構築する方法です。この方法論については別の記事で説明します。

近年、私は車に座って運転する時間が増え、運転中に空想にふけるのが好きです。 1年前のある日、私はこう思いました。高速道路は典型的なツール型製品ロジックのようだ。これは、人々の移動効率の問題を非常に明確かつ非常にうまく解決する徹底したツールです。

したがって、より優れたツール製品を構築したい場合は、現在世界で最も有名で最も人気のあるツール製品である「ハイウェイ」と比較することができます。

「スパイラル開発モデル」によれば、マクロレベルでより完璧になるための原動力となるポイントは 3 つあります。

高速道路の目的は「より多くの人々の移動を容易にし続けること」だけであり、残りは沿線の経済発展など付随的なものに過ぎません。この項目は螺旋の中心に相当します。確固とした目標と中心があってこそ、製品は着実に進歩することができます。

すべての発展には、内部と外部の推進力（螺旋の内側と外側に対応）が必要です。

内部的には、高速道路開発の原動力は、継続的な収入を生み出す高速道路自身の能力、つまり継続的な料金徴収にあります。

外部的には、その原動力は外部の社会経済発展から生まれ、高速道路投資に対する新たな需要をもたらし、それによって新たな投資、新たな現金、新たなエネルギーをもたらします。持続可能なビジネスモデルとも言えます。

高速道路は絶対に一日で建設できるものではありません。当初の低水準のセグメント型から現在の高水準のネットワーク型レイアウトまで、数世代にわたる多大な労力を費やし、メートル単位、平方単位で構築されてきました。

ミクロの方向に進んで分解してみると、継続的な改善を促進する要因がいくつかあります。これらの要因は、「スパイラル開発モデル」のスパイラル要因です。

高速道路の各区間の建設には、広範かつ徹底した利用者需要調査が必要です。

ユーザーはいくつかの側面に分かれています:

1. 普通の人は、それが自分にとって最も都合が良いかどうかということに最も関心があります。
2. ルート沿いの政府は、地元の観光と経済を活性化し、政治的成果を認めることに最も関心を持っている。
3. 中央政府、省、市町村は、国全体の効率、軍事、戦略への影響を最も懸念している。

その意思決定プロセスは、ツール製品のユーザー購入意思決定プロセスや需要反復意思決定プロセスに似ており、複数の関係者の利益のバランスを取る必要があります。

しかし、覚えておかなければならないのは、ゲームがどのようにプレイされても、本来の目的から逸脱することはないということです。この目標からの逸脱はトレンドに逆行し、前進することが困難になります。無理やり進めようとすると、後の段階ですぐに厄介な問題になってしまいます。

各製品および各機能ポイントに対する研究開発投資を事前に見積もる必要があります。この見積もりを行わずに行う R&D 投資は、チームとユーザーに対して無謀かつ無責任なものとなります。たとえこの見積りが非常に単純な、頭脳に基づいた見積りであったとしても。それは思考を必要とするプロセスです。

ここでのメリットは、短期的な金銭的メリットだけではなく、戦略的なメリット、政治的メリット、長期的なメリット、評判上のメリットなども含まれます。私たちは長期主義を堅持する必要がありますが、現実的で、製品の研究開発、投資予算、キャッシュフロー予測をうまく行い、健全な製品運用を維持する必要があります。

高速道路プロジェクトが開始された瞬間から、それに関連するすべての活動は、「より多くの人々の移動を継続的に容易にする」という絶対的な目標指向でした。これは認められた事実であり、何も言うことはありません。

道路を運転し始めた瞬間から、高速道路に接続する他の道路や高速道路の脇など、あらゆる場所にはっきりと見えるさまざまな反射標識があり、夜間でも非常によく見え、どの道路を進むべきか、どの方向と道を進むべきかを常に案内してくれます。特定の場所までの距離や高速道路の始まりと終わりがおおよそどれくらいかを教えてくれます。

目的地に到達する方法という明確で前向きなプロセスを用意します。明確な例外プロセスがあります。間違った方向に進んでしまった場合に、どのランプを使用して方向転換できるかということです。完全なバックアッププロセスがあります。高速道路で車を止めることができない場合は、エスケープレーンを利用できます。

4 点目で述べたプロセスガイダンスに加えて、飲酒運転回避ガイダンス、無線ガイダンス、車速確認ガイダンス、車間距離確認ガイダンス、トンネル信号ガイダンス、カーブガイダンス、長い下り坂ガイダンス、救助ガイダンス、警報ガイダンスなど、他の面でも優れたユーザーガイダンスがあります。

上記の案内標識の背景色、フォント色、フォントサイズ、素材、配置はすべて、ユーザーにより良い運転体験を提供し、頻繁に運転しない人でも運転席に座っている限り、設計者や施工者が見たいものをはっきりと見ることができるように注意深く設計されています。これはまさにユーザーの視点から問題を見ていることになります。

ツールタイプの製品は、派手さを避け、シンプルで焦点を絞ったものの方が適しています。すべてはその目的をよりよく果たすために行われます。高速道路には、遠くにある必要な案内標識や看板以外に、利用者の視界を妨げるものは何もありません。

Changsheng のすべての製品には、継続的なキャッシュフローの入力が必要です。この点に関して、高速道路では、人々の運転を妨げないさまざまな大型看板を道路脇に設置することを選択しています。設計者や施工者が本業に集中できるよう、広告宣伝業務は第三者に委託し、立地や基準の計画、巡回点検のみを行っています。

優れた製品には、ユーザーに優れたサービスを提供して、ユーザーが問題に遭遇したときに適切な担当者を見つけられるようにし、ユーザーが製品から離れられないようにするための優れたサービス チームが必要です。サービスチームの種類も、料金問題を解決するETC道路ネットワークセンター、違法問題を解決する交通警察分遣隊、安全問題を解決する救助消防分遣隊、衛生問題を解決するパトロール分遣隊など、段階的に分類されています。問題ごとに、表示ガイダンスや応答時間の優先度が異なります。

製品が緊急事態に直面したとき、その圧力に耐えられるかどうかが、その製品が成熟しているかどうかをテストする基準の 1 つです。高速道路の災害復旧設計は、例えば、緊急通路の設置、避難通路の設置、トンネル監視警報、トンネル消防設備、トンネル緊急通信、可変車線などに反映されています。

製品の発売後は、多数のユーザーが製品を使用している際のリアルタイムデータを把握するために、オンラインで監視する必要があります。問題を適時に発見して対処したり、予防したりすることもできます。そうでなければ、製品の設計者や製造者は耳も目も聞こえない状態になります。この点、高速道路では道路沿いにカメラや写真撮影機、速度計などを設置する方法が取られています。問題をリモートで処理する必要がある場合は、リモートメガホンが必要になることがあります。

多数のユーザーが製品を使用すると、ユーザー数が増えるにつれてエコシステムやソーシャルサークルが形成され、プラットフォームに発展する可能性があります。私たちは、ほとんどのユーザーが善良であると確信していますが、必然的に悪いユーザーも存在します。現時点では、大多数のユーザーの共通の利益とプラットフォームの利益を保護するために、プラットフォームのゲームのルールを定義する必要があります。高速道路のこのような側面は、法律や規制の継続的な改正と改善に現れています。

物事が発展し続けるにつれて、それぞれの物事は、世界の螺旋と他の螺旋との絡み合いの下でその基礎を強化するために、世界の他の物事とのより多くのより深いつながりを確立する必要があります。製品についても同様であり、他の製品との提携や競争関係を継続的に構築する必要があります。現時点では、長期的な発展を実現するために、上位および下位のさまざまなプラットフォームと互換性を持つ、よりオープンなインターフェースを提供する必要があります。

高速道路はそれ自体が開かれ、世界中の他の道路網と完全に接続します。この方法でのみ、存在し続け、その価値を最大化することができます。高速道路が単独で存在するだけでは意味がありません。

この記事はもともと @波叔爱而世界 によって Everyone is a Product Manager に掲載されました。無断転載禁止

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