太陽光発電推進計画（【豆知識】「パワーバンク」を装備！上海初のグリーン・低炭素高速道路サービスエリアが完成、運用開始）

【ヒント】「パワーバンク」を設置しよう！上海初のグリーン低炭素高速道路サービスエリアが完成し、運用開始

市交通委員会によると、高速道路の珠橋サービスエリアでは、メインビルとドライバーズホームの屋根に太陽光発電パネルが設置されており、太陽のエネルギーを吸収している。この光エネルギーはグリーン電力に変換され、サービスエリアの運営に必要なエネルギーを供給します。

最近、上海初のグリーン・低炭素高速道路サービスエリア「珠橋サービスエリア」が完成し、使用が開始されました。同時に、初のグリーンスマート料金所であるG15嘉西料金所の建設が間もなく開始され、交通分野における「太陽光発電+高速道路」の応用シナリオの構築がさらに促進されます。詳細はこちら↓

まず「太陽光発電＋高速」とは何かについてお話ししましょう

昨年、「上海市交通部門における太陽光発電の推進と応用に関する実施計画」では、「太陽光発電＋高速道路」のシナリオが明確に示され、高速道路のサービスエリア、坂道、高速道路料金所、高速道路沿いに現地の状況に応じて太陽光発電施設を合理的に配置するよう推進し、サービスエリア、管理ビル、料金所の屋上に「可能な限り改造・建設する」よう全力を尽くすとしている。

G15沈海高速道路（嘉六区間）へ行こう

「太陽光発電＋高速」の応用シーンを見てみましょう～

珠橋サービスエリア

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上海で初めて

グリーン・低炭素高速道路サービスエリア

建設され、使用される

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最近、G15沈海高速道路の珠橋サービスエリアはアップグレードと改修を完了し、太陽光発電パネルを設置し、系統接続発電を実現しました。ここは上海初のグリーン・低炭素高速道路サービスエリアでもあります。

現場では、サービスエリアのメインビルやドライバーの自宅の屋根が、新たに追加された太陽光発電機能である太陽光パネルの広い面積で光り輝いていた。信じられないかもしれませんが、今年6月にここの太陽光発電が国の送電網に接続されて以来、発電能力はサービスエリアの1日の電力需要の半分以上を満たすことができるようになりました。

担当者は、この「グリーンパワーバンク」を導入することで多くのメリットがあると紹介しました。夏季の電力消費ピーク時に、エアコン等の稼働によりサービスエリアが電力負荷に圧迫されることがなくなります。さらに重要なことは、予備統計によると、太陽光発電の利用により、少なくとも年間73.14トンの標準石炭を節約し、二酸化炭素排出量を100.75トン削減し、二酸化硫黄などの排出量を0.08トン削減できるということです。

報道によると、珠橋サービスエリアの太陽光発電プロジェクトは建設容量が243kWhで、珠橋サービスエリア複合ビルとドライバーズホームビルの屋根に建物一体型太陽光発電（BIPV）の形で設置される。太陽光発電への転換により、未使用の屋上資源を最大限に活用してグリーンエネルギー発電所を実現します。太陽光発電パネルの設置面積は約1,170平方メートルで、屋根面積の85％を占めています。 1日平均の発電量は約500kWh、年間発電量は20万kWhを見込んでいます。 25年間の累計発電量は500万kWhに達する。

高速道路は「大きなエネルギー消費源」です。エネルギー使用をグリーンかつ低炭素なものに転換することは、運輸業界における炭素排出量を削減するための重要な道です。 「交通＋エネルギー」の総合開発が高速道路のあらゆるシーンに広がりつつあります。

G15 嘉渓料金所

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上海で初めて

グリーンスマート高速道路料金所

建設工事が始まります

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嘉六公司は、グリーン低炭素高速道路サービスエリアの建設完了を基礎に、「新エネルギー+交通インフラ」の多様化した応用シーンを継続的に拡大し、新エネルギー分野での「投資、建設、管理、運営」の統合ソリューションを深く構築し、G15嘉渓料金所と管理室のグリーン低炭素化をさらに推進し、上海初のグリーンスマート高速道路料金所を創出します。

このプロジェクトの太陽光発電建設容量は189kWhで、TOPconの太陽光発電モジュールが選定されているとのことです。初年度の想定発電量は198,800kWh、年間利用時間は1,051時間です。

エフェクト画像↑

このプロジェクトでは、料金所の建物構造とスマート高速道路運用システムに太陽光発電システムを統合します。空間レイアウトのカップリング、光電変換効率の最適化、スマートエネルギー管理アルゴリズムとの組み合わせにより、スマート料金所やスマート高速道路の多数の施設や設備に安定したグリーンエネルギー供給を提供し、太陽光発電の100％の自己一貫性を実現します。現在、太陽光発電によって生産されるグリーン電力は、料金所の電力需要の約60％を満たすことができます。

G15嘉渓料金所プロジェクトの着工は、現代の高速道路のグリーン化と低炭素化の推進にもつながっています。太陽光発電と準フリーフローの2つの技術手段を通じて、エネルギー消費側とユーザー側から高速道路のライフサイクル全体の二酸化炭素排出量を削減し、サービスレベルと管理能力をさらに向上させることができます。

今後、嘉里宇公司は高速道路沿いの他の料金所や施設のグリーン化、低炭素化を進めていく予定。

2035年には、

さまざまな交通サブセクターにおける太陽光発電

完全に昇格されます

「双炭素」国家戦略と「上海市エネルギー発展第14次5カ年計画」（上海市政府文書2022年第4号）の交通分野における太陽光発電の応用に対する要求を徹底的に実行し、地域の状況に応じて交通産業が太陽光発電を発展させることを促進し、交通エネルギー構造のグリーン低炭素レベルを向上させるため、2023年6月、市交通委員会と市発展改革委員会は関係部門とともに「上海市交通分野における太陽光発電の推進と応用に関する実施計画」を正式に発行した。

この計画は、交通分野における敷地資源と太陽光発電の応用形態を組み合わせ、「9つのモデルプロジェクト」の実施、「8つの典型的シナリオ」の作成、「8つの推進メカニズム」の構築を提案し、太陽光発電と施設の一体的発展を促進し、面、線、点を結び、発電と消費のシームレスな接続を促進し、再現可能で普及可能な上海のモデル体験を形成する。

計画では、2025年までに応用シナリオを多様化し、市の運輸部門における新規太陽光発電設備容量を120MWに確保し、180MWに達するよう努めると提案している（この計画の範囲には物流・倉庫部門は含まれない）。新設交通施設の屋根に設置する太陽光発電面積は50％以上とし、新設道路の全日陰防音屋根は太陽光発電の完全カバー率を達成しなければならない。

2035年までに、交通のあらゆる分野で太陽光発電が全面的に推進されるでしょう。

出典: 市交通委員会

原題：「【ヒント】「パワーバンク」を設置しよう！上海初のグリーン低炭素高速道路サービスエリアが完成し、運用開始」

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