同社のブランドプロモーション戦略（マルチブランド戦略でもある。Geelyは以前とどう違うのか？）

同じマルチブランド戦略を採用しながらも、Geely は以前と比べてどう変わったのでしょうか?

2014年のブランドナイトで、Geelyは最新のブランド戦略を正式に発表しました。新しいブランド構造の下、Geelyは現在の3つのサブブランドであるGeely Emgrand、Geely Global Eagle、Geely Englonを統一されたGeelyブランドに統合します。移行期間中、既存のサブブランドとその製品は引き続きGeely親ブランドの下で宣伝され、新しい製品はGeelyブランドシリーズで発売され、統一された新しいロゴが付けられます。これまでの計画によれば、Geely Global Eagle、Geely Emgrand、Geely Englonの3つのサブブランドは、それぞれ異なる中核価値訴求力、異なるターゲット市場セグメント、異なるターゲット消費者を持っています。計画の初期段階では、異なるブランドのチャネルターミナルは互いに独立して発表され、ターミナルの建設スタイルの特徴も異なるブランドの位置付けの要求を反映している必要があります。想像は美しいが、現実は残酷だ。 3大ブランド戦略の実施では、吉利が期待した成果は得られなかった。 2011年、Geely Global EagleとGeely Englonブランドの売上はそれぞれ11%と5%減少し、Emgrandのみが47%増加した。これらの困難を解決するために、2012年の深圳・香港・マカオモーターショーで、吉利汽車は3つの主要ブランドである吉利帝豪、吉利グローバルイーグル、吉利英龍のマーケティング部門を、北部、中部、南部の3つの地域マーケティング部門に調整する必要がありました。 3つの主要ブランドの宣伝、プロモーション、販売はマーケティング部門によって管理されていました。それ以来、2008年以来の吉利の初のマルチブランド戦略は失敗した。吉利の新ブランド戦略によれば、成長著しい吉利は統一された新しいロゴを特徴とする新モデルで吉利に戻ることになる。新しいロゴは主にEmgrandのロゴをベースに、元のGeelyロゴの青色を取り入れ、Geelyブランドが過去のエッセンスを集め、進化の中で新たな命を得たことを意味しています。その後、Geelyのロゴもこのロゴをベースに何度も進化しました。吉利にとって、エムグランド、グローバルイーグル、エンロンの合併は、開いた手のひらを握りしめた拳に変えるようなものです。 3つのブランドの3つのフロントから人員を集めて、1つのタスクを完了することができます。この合併は、同じ市場における各ブランドの自社モデル間の度重なる競争や市場奪い合いを減らすことにも役立つだろう。その後何が起こったかは誰もが知っています。今年1月上旬から中旬にかけて、吉利控股集団は2020年の販売台数を正式に発表した。データによると、吉利汽車（Lynk & Coを含む）は2020年に1,320,217台の車両を販売した。吉利が発表したデータによると、吉利は4年連続で販売台数が100万台を超え、販売台数で首位を維持している。 Geely Auto（Lynk & Coを含む）が1,000万人目のユーザーを迎えたのもこの年でした。しかし、優れたパフォーマンスには危険も潜んでいます。発表されたばかりの7月の販売データによると、吉利汽車は7月に合計99,275台の車両を販売し、前年同月比5.6%減少した。実際、吉利汽車の売上は7月に減少しただけでなく、今年最初の7か月間の売上高も予想目標を達成できなかった。 1月から7月までの吉利汽車の累計販売台数は72万9000台だった。前年比15％増となったが、年間販売目標153万台に対しては48％の達成にとどまった。さらに、吉利汽車の販売台数は2018年に150万台でピークに達した後、2020年には132万台に落ち込んだ。この減少により、吉利の年間総収入は1068億元から924億元に減少した。純利益は2018年の126億元から2020年には55億元に半減した。それだけでなく、売上高の減少により粗利益率も継続的に低下した。財務報告によると、吉利の粗利益率は2018年の20.18%から2020年には16%に低下した。コスト上昇、売上減少、利益低下で、吉利は間違いなく苦しんでいる。マルチブランド戦略はまたも失敗か？実際、ブランド復帰後のGeelyモデルの売れ行きは悪くない。例えば、吉利汽車のベストセラー車であるEmgrandは累計販売台数300万台以上を達成しており、吉利汽車のBoyue SUVは発売4年目で累計販売台数100万台以上を達成している。これらはGeelyが初期に発売した代表的な製品です。新しいCMAプラットフォームをベースに製造された後継のGeely XingruiとXingyue Lは、発売以来、市場で好調なパフォーマンスを見せています。全体的に、ブランド戦略に戻って以来、Geelyは長年にわたって良好な市場評判と完全な製品マトリックスに依存しており、その総販売量は国内ブランドの中で揺るぎない地位を維持しています。新エネルギーへの転換は効果がない活況を呈している国内の新エネルギー車市場において、吉利の新エネルギー車は大きな役割を果たしておらず、むしろ補助的な役割すら果たしていないとさえ言える。実際、吉利の新エネルギー車戦略は2015年末の「ブルー吉利行動計画」から始まったため、市場に参入するには遅すぎるというわけではなかった。吉利汽車はかつて、新エネルギー車の販売が2020年の総販売の90％に達すると発表していた。実際、2020年の割合はわずか5.2%で、目標には程遠いものでした。これまでの販売データによると、吉利汽車の2019年の新エネルギー車の販売台数は11万3000台だった。 2020年には6万8000台にまで落ち込んだ。中国自動車工業協会のデータによると、2021年上半期、新エネルギー車の全国販売は乗用車販売の12％を占め、新エネルギー車が燃料車に取って代わる勢いがますます顕著になっている。 Geely New Energy にとって、それはまさに早起きして遅刻するという状況でした。 Lynk & Co.は Geometry ブランドに比べると活気がなく、その見通しは不透明であることは慰めになる。数年前に吉利汽車とボルボが合弁で立ち上げたLynk & Co.ブランドは発売以来人気を博し、売上は伸び続けている。最近、Lynk & Coは2021年7月の売上を正式に発表しました。データによると、Lynk & Coの7月の販売台数は18,225台で、前年比18.88%、前月比6.72%の増加でした。 Lynk & Coの全シリーズモデルの総販売台数は556,046台に達した。 Lynk & Coブランドの販売台数は相当なものの、同社の総販売台数に占める割合は低く、吉利の主力ブランドの販売台数の減少を補うのは困難だ。期待の大きい「ZEEKR」ブランド。Geometryブランドの新エネルギー車モデルの発売に加え、Geelyが出資し51%の株式を保有する「ZEEKR」ブランドも市場参入を加速させている。しかし、遠くの水では当面の渇きを癒すことはできず、ジークルの現状は吉利の足を引っ張る可能性さえある。例えば、当初の標準構成が変更されたことを明らかにしたことに加え、Zeekrは最近、申請資料に記載されていた日本の電気自動車ブランドが製造したモーターをWeirui Electric Vehicle Technology (Ningbo) Co., Ltd.が製造したモーターに密かに置き換えていたことが暴露された。Zeekrは、2つのサプライヤーが供給するモーターは一貫した基準を保証すると述べ、Zeekr 001の最初の非稼働所有者に、3つの電気システムを含む車両全体の生涯保証を提供すると述べて迅速に対応したが、相次ぐスキャンダルにより、以前に多額の手付金を支払った購入希望者からは、だまされたと嘆く声が上がった。さらに、チップ不足のピーク時期であり、高級ブランドとして位置付けられる Zeekr が予定通りに納品できるかどうかも疑問視されている。吉利はブランドに戻る必要があるのか？実際、異なるコア価値を持つブランドを使用して、より明確なターゲット市場セグメントを占め、より多くのターゲット消費者をカバーするというGeelyの最初のマルチブランド戦略は正しいです。ただ、実際の実行が十分に反映されていなかっただけなので、戦略的なミスとは言えません。公開データによると、2020年に吉利汽車は中国ブランド乗用車の販売台数で4年連続首位を獲得しており、従来の燃料自動車分野における吉利汽車の優位な地位が依然として非常に強固であることを示しています。近年の吉利汽車の発展はやや不均衡であり、主な欠点は依然として新エネルギーにある。新エネルギー推進の初期段階では、テスラや新車メーカーによる純電気自動車の市場浸透はまだ開拓されていない。そのため、市場機会を捉えるために、GeelyやBAICなどの伝統的な企業は石油を電気に変換することを選択しました。主な理由は、新しいプラットフォームの研究開発にかかる膨大なコストを節約し、オリジナルモデルの市場認知度を最大化できるためです。しかし、石油から電気への転換は、自動車産業の電動化と知能化に向けた変革の初期段階における妥協案に過ぎず、安全性が低い、バッテリー寿命が短い、取り扱いが悪いなどの欠点がある。現在、吉利汽車の純電気自動車ブランド「Geometry」は、モデル数の少なさと技術の遅れにより、市場で徐々に衰退しており、明らかに時代の変化に対応できていない。また、曹操特車は多数のGeometry新エネルギー自動車モデルを運行しているため、Geometryが市場に「関連当事者取引」がないことを納得させることは困難です。一方、広汽トランプチから独立した「Aion」ブランドは、当初はトランプチGE3などの新エネルギーモデルのリブランディングから派生したものの、独立後の「Aion」ブランドは完全に独立した自動車ブランドのようになっている。同社が開発したAION S、AION V、AION Y、AION LXなどのモデルには、GAC Trumpchiの影はあまりない。同社は広汽トヨタに技術を輸出し、広汽トヨタiA5のような素晴らしい成果を生み出しました。長城汽車のORAブランドの発展はここ数年あまり進展していないが、ORA Good CatやWhite Catなどの新製品の発売により、販売台数は2019年の3万9000台から2020年には5万6000台に増加した。今年上半期は販売が加速し、累計販売台数は5万3000台に達し、前年比で6倍近く増加した。 Lightning CatやPunk Catなどの新モデルの発売により、売上がさらに高まる可能性が大いにあります。後者の2つを見ると、「Aion」にしろ「Ora」にしろ、ここ数年の潜伏期間を経て開発が加速している。主な理由は、主要ブランドとの大きな違いがあり、明確なポジショニングとリーズナブルな価格が組み合わさっていることです。そして、これはまさに現在の Geometry ブランドにはないものです。今後、AionとOraが成功すればするほど、市場にいち早く投入されたGeometryブランドの立場はGeelyの中でより厄介なものとなるだろう。しかし、開発費180億元を投じ、AEクラスの車両サイズ全体をカバーするSEA巨大プラットフォームの登場により、新エネルギー市場における吉利の衰退傾向に変化が見られるとみられる。吉利汽車がZeekr 001の量産を推進する一連の計画から判断すると、吉利汽車の新エネルギー戦略は明らかにLynk & Coブランドの推進路線を模倣することだ。 Zeekr 001が順調に納入され、十分な市場評判と販売を獲得すれば、GeelyはZeekrブランドを通じてより多くの製品を迅速に発売し、約10万〜40万台の新エネルギー市場をカバーする予定です。要約: 最初のマルチブランド戦略が完全に失敗したのとは異なり、Geely の現在のマルチブランド戦略は全体的には比較的成功しています。しかし、多ブランド戦略の下では、吉利汽車は焦点を明確にすることが難しく、ブランドが過度に分散しているため、リソースを高度に集中させることも不可能となっている。そのため、Geely の電気自動車のほとんどは平凡なパフォーマンスしか発揮していません。石油を電気に変換する4年間のプロセスは、今や失敗だったと言える。常に変化する新エネルギー市場において、Zeekr はまったく新しい挑戦者です。吉利汽車がゴルディアスの結び目を断ち切り、ジオメトリーブランドを放棄し、SEAが生み出した電動化を全面的に推進することができれば、希望の光が見えてくるだろう。報告/フィードバック

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