北米における高級ブランドの売上（ポルシェの中国での売上は第1四半期から第3四半期にかけて12％減少し、北米が最大の単一市場となった）

ポルシェの中国での売上は第1四半期から第3四半期にかけて12％減少し、北米が最大の単一市場となった。

ポルシェが発表した最新の納入データによると、第1四半期から第3四半期にかけて全世界で合計242,700台の新車が納入され、前年同期比10%増加した。世界中の他の主要市場では売上が増加しているが、ポルシェの売上が減少している市場は中国だけだ。

地域別出荷台数では、ポルシェはヨーロッパ（ドイツを除く）で23％、ドイツで19％増加し、第1四半期から第3四半期の販売台数はそれぞれ51,700台と24,800台となった。北米での販売台数は前年比14％増の64,500台となった一方、中国での販売台数は前年比12％減の60,700台となり、北米が中国に代わってポルシェ最大の単一市場となったことも意味する。

ポルシェは2001年に中国市場に参入しました。10年以上の発展を経て、中国は2015年にポルシェにとって世界最大の単一市場となり、今年上半期までその地位を維持しています。

ポルシェは今年上半期、中国で4万3800台を納入したが、北米では4万1900台だった。中国は依然として一定の優位性を持っている。このギャップは第3四半期に発生し、ポルシェの中国市場での納入台数は40%減の 1万6,900台にまで急減した一方、北米市場での納入台数は2万2,600台に増加した 。

ポルシェの中国市場での販売が第4四半期の傾向に反して伸びなかった場合、北米に追い抜かれ続ける可能性が非常に高い。 2023年には、ポルシェにとって世界最大の単一市場の支配者が変わるかもしれない。

近年のデータから判断すると、ポルシェは中国市場で比較的高い成長率を維持している。 2018年から2021年にかけて、ポルシェの中国市場での販売台数はそれぞれ80,100台、86,800台、89,000台、95,700台となった。中国市場の成長率も北米よりも優れています。 2018年を例にとると、ポルシェの中国市場での売上は前年比12％増加したのに対し、北米での売上は同年わずか3％の増加にとどまった。

転機は2022年に起こり、ポルシェの中国での売り上げが減少し始めた。 2022年の販売台数は9万3,300台で、前年比2％減となった。同年、北米市場での販売台数は79,300台で、前年同期比で横ばいとなった。

新エネルギー車開発の一般的な傾向の下、高級ブランドとしてのポルシェの市場シェアは、中国の新車製造勢力と高級化に向けて継続的に前進している伝統的な独立ブランドに直面して影響を受けている。

今年1月から9月まで、新エネルギー高級車の成長率は89％に達し、伝統的な高級車の13％を大きく上回り、高級車市場の主な成長原動力となった。さらに、国内の新エネルギーブランドもハイエンド市場に続々と参入しています。 BYDとGAC Aion Haoboは、100万人民元を超える価格の新エネルギー車モデルも発売した。

ポルシェの製品構成から判断すると、燃料車が依然として主力販売モデルとなっている。最初の3四半期で、ポルシェ・マカン、カイエン、911モデルの納入台数は それぞれ68,400台、64,500台、38,800台だったが、同じ期間の電気自動車モデルであるタイカンの納入台数は27,900台だった。

しかし、ポルシェは新エネルギーへの変革も加速させ、2025年までに新車出荷の半分を電気自動車にし、2030年までに新車の80％を純粋な電気自動車にすることを計画している。ポルシェの主力モデルであるマカンと718は、将来的に純電気バージョンを発売する予定だ。