ミヤンブランド計画（雲聯研究：マンバン、フヨウ、ルージュ、ミヤン、ゴンシェンなどの車両プラットフォームのビジネスモデルの分析）

雲聯研究：Manbang、Fuyou、Luge、Miyang、Gongshengなどの車両プラットフォームのビジネスモデルの分析

ソース |雲連研究所

著者 |劉子成

編集者 |トゥック

1. 車両物流

1. 車両物流の組織形態

車両全体の物流の敷居は非常に低く、1 台の車両を所有する 1 人で、簡単な車両全体の注文を完了できます。しかし、個々のドライバーがこの2兆ドル規模の自動車市場を理解するのは困難であることは避けられません。その結果、地域企業やドライバーにサービスを提供する情報部門、大口顧客の特性に合わせた契約物流、計画輸送を担う大規模フリート、そして現在の高層車両プラットフォームが誕生しました。車両の種類は多岐にわたりますが、その組織形態は個人運転手、情報部門、車両群の3種類に過ぎません。

2. 完全な車両物流

典型的な国内物流ピラミッドでは、車両全体の物流はキログラム単位でピラミッドの下端に位置しますが、重量は車両全体を分割するための基準ではありません。例えば、宅配便や速達輸送会社の幹線業務も、車両全体の輸送から切り離すことはできません。完成車は顧客の需要の種類に応じて、計画型と臨時型に分けられます。

①計画的な需要は荷主と輸送能力にwin-winの状況をもたらす

たとえば、計画的な車両運行では、大規模な車両隊によって行われる業務は一般的に安定しており、輸送時間とルートも比較的固定された一方通行です。企業にとって、車両は安定した信頼性の高い輸送サービスを提供することができます。車両群にとって、安定した物資供給は車両の効率を効果的に向上させます。 （雲聯メディア：www.wetuc.com）

②一時的な需要が車両プラットフォームの開発を牽引

貨物量がピーク時に企業独自の物流でニーズに対応できない場合、キャパシティを満たすために一時的な車両の入替が必要になります。臨時車両輸送の最大の欠点は、価格が不安定で、天候、時間、車種、重量、往復など多くの要因の影響を受けることです。上海からラサまでの同じ仕事の場合、帰りの運転手の価格は平均レベルよりもはるかに低くなります。大きな価格変動と顧客の入札需要こそが、車両プラットフォーム全体の出現を推進する原動力なのです。

2. 車両プラットフォームの進化

1. 車両と貨物のマッチングの波の始まり

2014年と2015年、物流業界は車両と貨物のマッチングの波に襲われました。この種のマッチングプラットフォームの利点は、3つの問題を解決できることです。

まず、情報マッチングの効率が向上します。貨物所有者は、情報部門の小さな黒板で交渉する必要がなくなり、プラットフォームを通じて直接ドライバーを見つけることができます。第二に、時間が短縮されます。ドライバーは商品を3〜4日間待つ必要がないため、空荷での移動のリスクが軽減されます。最後に、核となるのは価格です。このプラットフォームは、貨物所有者と運転手間の接続チャネルを開き、より多くの低価格オプションを提供できるようになります。

2. マッチングプラットフォームが直面する課題

①情報の非対称性

マッチングプラットフォームにおいて避けることが難しい問題が、情報の非対称性です。このプラットフォームには貨物の出所を確認する仕組みがないため、貨物所有者が貨物情報を捏造すると、貨物所有者と運転手の間で紛争が発生する可能性があります。運転手の場合、プラットフォームは4つの証明書と1枚のカードを確認するだけで、運転手を直接管理することができないため、輸送の品質を管理することが困難です。

② 業界サービス能力

マッチングプラットフォームはマッチングと配送サービスのみ提供可能です。彼らのサービスは、適時性、ルート計画、貨物の安全性、契約精神などの点で業界の要件を満たしていません。荷主やドライバーにとって粘着力を生み出すことは難しく、大口顧客の要望に応えることは難しい。 （雲聯メディア：www.wetuc.com）

③ 価格変動

マッチングプラットフォームでは入札を通じて取引が成立し、価格が大きく変動します。顧客供給が安定している場合、コストを管理するには安定した価格が必要であり、価格変動はこれらの安定したビジネスの損失につながります。

3. キャリア型プラットフォームの出現

マッチングプラットフォームと比較すると、キャリアプラットフォームの利点は、ドライバーの管理と制御の問題を解決できることです。例えば、Fuyou は管理情報部門を利用してドライバーを管理・統制し、ドライバーと荷主の間の信頼関係の危機を解決しています。しかし、このようなキャリア型プラットフォームは、経営資本への投資が必然的に増加し、さらに粗利益が減少し、適切な収益モデルがまだ見つかっていない。

3. 車両プラットフォームモデルの分析

1. 車両プラットフォームの分類

車両プラットフォーム全体は、入口リンクの2次元と輸送手段を搭載するかどうかによって、マンバンモデル、フヨウモデル、リュージュモデル、ミヤンモデル、共生モデルの5つのカテゴリに分類できます。

2. マンバンモデルの分析

マンバンモデルの特徴は、貨物情報を提供するものの、取引には参加しないことです。膨大な個人ユーザーグループが、車両と貨物の供給源の保証となります。信頼の危機とサービス能力が、その発展における主なボトルネックとなっています。

満邦の合併後、火車邦と雲満満は徐々に分業体制を形成し、雲満満は貨物取引プラットフォーム、つまり将来の車両と貨物のマッチング業務を担当しました。火車邦は、志虹の買収、佳世との戦略的提携、アフターマーケットへの取り組みなど、輸送能力の安定化を図るプロジェクトに注力した。

3. 芙蓉モデルの分析

Fuyou などの運送業者プラットフォームは、情報部門を通じて輸送能力を制御し、3PL を通じて貨物の供給元を制御することで、信頼の問題を回避しながら荷送人の輸送コストを削減します。しかし、管理コストの投資や貨物供給元の制限により収益化が難しく、拡大スピードも遅いのが現状です。

4. ミヤンモデルの分析

また、交通系プラットフォームとして、Mi Yangは情報部門を廃止し、運転手と直接契約を結びました。フロントエンドはメニュー選択モードを使用して貨物を募集し、バックエンドは独自の容量+外部容量を通じて安定した容量プールを作成します。メニューモデルは安定した利益を確保できるものの、保有輸送力の拡大が遅く、市場シェアが低く、顧客の輸送ニーズを全て満たすことができません。

5. サービス指向プラットフォームモデルの分析

サービス指向の車両プラットフォームの利点は、企業向け請求サービスを提供できることです。投資を誘致するために、一部の地域では企業に対して有利な政策が実施されます。事業税改革後、付加価値税の一部は国に、一部は地方自治体に帰属することになります。投資を誘致するために、これらの地方自治体は投資の一部または全部をプラットフォーム企業に返金することになる。

4. 車両物流の未来

1. 顧客属性と収益性

自動車市場は、顧客属性と収益性に応じて3つのタイプに分けられます。

①現在、市場利益が最も低い顧客は、「小規模、分散、混沌」な直接顧客/第三者市場です。完成車に対する需要は一時的なものであることが多く、業界のサービス能力に対する要件は比較的低いです。 2 地点間の移動を完了するためのドライバーのみが必要なので、それに伴う利益も比較的低くなります。

②速達・高速輸送トランク市場は利益の流れの真っ只中にある。ルート、適時性、安全性、効率性に関する明確な計画と要件があります。フリートは独自のサービス機能を使用して各車両の効率を向上させながらコストを抑制し、安定した事業により比較的高い収益を上げています。

③ 自動車市場では、最大の顧客が最も高い利益を上げています。彼らのニーズはもはや単一の輸送能力に限定されません。企業の生産計画や販売状況に応じて、適切な物流ソリューションを提供する第三者が必要です。さまざまなニーズに応じて、ルート計画、倉庫と配送のスケジュール、逆物流などの一連のサービスが提供されていますが、現在の国内の契約物流機能はまだ不十分です。 (Tucmedia: tucmedia)

2. 車両プラットフォームの核心的な矛盾

車両プラットフォーム全体にとって、根本的な矛盾は、車両プラットフォーム自体の C 属性を使用して B 問題を解決することです。車両市場全体を見てみると、プラットフォームモデルが満たせる市場は、小規模かつ分散した荷主とドライバー間の指令型需要のみである。彼らは競合他社（情報省、個人ドライバー）を完全に上回っていますが、これは自動車市場のほんの一部にすぎません。

しかし、エクスプレスや宅配便の計画的な幹線輸送や大口顧客の輸送需要は、A to C プラットフォームでは解決できません。したがって、完成車プラットフォームの「完成車」が完成車市場全体を代表しなくなった場合、完成車プラットフォームは誤った命題になります。

3. 車両プラットフォームの将来的変革

マッチメイキング型であろうとキャリア型であろうと、車両プラットフォーム全体には一定の欠点があります。最近、多くの車両プラットフォームが独自の車両群を構築することで、車両市場全体を開拓しています。例えば、Fuyou は共同車両群を設立し、Manbang は Zhihong を買収し、Miang は運転手と直接契約を結びました。

これらの車両プラットフォームは、それぞれの特性によって生じた市場のボトルネックを徐々に見抜き、独自の安定した輸送能力を構築し始めました。一方では、C エンドに対するブランドの影響力は、車両プラットフォーム全体を通じて強化することができます。一方、業界のサービス能力は、独自の艦隊を構築することで向上することができます。

車両プラットフォームがより大きく、より強力になりたいのであれば、将来的には契約物流車両へと発展する必要があり、その基礎となるのは業界ソリューションです。業界計画には通常、具体的な物流指示は含まれておらず、トン立方メートルの見積もりが使用されるため、物流会社が具体的な物流指示に変換する必要があります。