公共交通機関運行データ（2023年広州交通運行データ発表：地下鉄の乗客流動強度は中国第1位）

広州の2023年の交通運行データが発表：地下鉄の乗客流動強度は中国で第1位

地下鉄の乗客流動量、道路の混雑状況、環境に配慮した低炭素な移動など、これらの交通データは国民生活に深く関わっています。最近、2023年の広州の交通運行データが発表され、対外輸送の面では、超航空ハブが急速に回復し、広州港の貨物輸送が「二重成長」を維持し、地域交通センターの地位が顕著になり、湾岸地域の他の都市との接続強度が向上したことが示された。都市交通の面では、鉄道が都市開発を促進し、沿線都市の集積を支え、グリーントラベルは全国トップクラスであり、電動自転車は急速な成長を維持している。交通渋滞が再び世間の注目を集めており、交通運営は概ね良好です。

広州は1997年以来、定量的な交通監視、評価、意思決定のための「交通年次報告」メカニズムを確立してきました。市計画天然資源局と市交通研究所は、毎年の特別交通調査と研究を、携帯電話の信号など広州の交通運営に関するビッグデータマイニングと分析と組み合わせ、都市の血管の詰まりを解消し、質の高い都市開発を推進するための重要なサポートとなっている。

市内全域の環状交差点マップ

外部輸送：航空ハブと鉄道旅客輸送は急速に回復した

ハブであることは広州のユニークな恵みであり、交通は広州の大きな利点です。広州は、国家総合交通網において重要な戦略的位置を占めています。対外輸送面では、広州の旅客数と貨物量は2023年に急速に回復しました。

旅客と貨物の両方を扱うスーパー航空ハブは急速に回復し、国内旅客数は2019年を上回りました。同空港の旅客数は6,317万人で、国内の単一空港の中で第1位となり、2019年の86.1％まで回復しました。国際・地域間の旅客数は817万人で全国トップとなり、2019年比43.7％まで回復した。国内線旅客数は5,500万人で、2019年比0.6%増加しました。貨物・郵便物の取扱量は再び200万トンの大台を超え、203万トンに達し、4年連続で全国第2位となり、2019年と比較して5.8％増加し、広州国際航空ハブの建設に対する各関係者の自信を高めた。ピーク時の輸送能力は78便から83便に増加し、旅客・貨物のサポート能力が向上し、旅客1,000万人あたりの共同貨物輸送能力は32万トンとなり、国内トップレベルに達した。

広州港の貨物輸送は「倍増」を維持し、輸送規模は世界でもトップクラスとなった。同港のコンテナ取扱量は2,541万TEUで、過去5年間で国内第5位（過去2年間で世界第6位）となり、前年比2.2％増加した。大湾区の深セン港は前年比0.5％減少し、香港港は前年比14％減少した。貨物取扱量は6億7500万トンで、過去5年間で国内および世界第5位となり、前年比2.9％増加した。広州港は、あらゆる種類の貨物の輸送における総合的な優位性を十分に活用し、国際的な産業チェーンとサプライチェーンの安全性を強力にサポートします。

広州白雲駅

鉄道の旅客輸送は急速に回復し、広州の1時間環状線は恵州と汕尾まで拡大した。白雲駅や広汕高速鉄道などの主要な鉄道施設が完成し、運行を開始した。鉄道の旅客数は1億3,100万人で、2019年の90％まで回復し、休日期間中は2019年の同時期の水準を上回りました。鉄道貨物輸送量は2,525万トンで、4年連続でプラス成長を維持し、2019年と比較して20％増加しました。広州南駅は乗降客数で全国第1位であり、粤港澳大湾区鉄道の中心駅としての地位は明らかです。時速350キロの広汕高速鉄道が完成し、開通し、広州の「二つの河の東遷」に新たな発展の勢いを注入した。新塘駅エリアは恵州市中心部まで35分、汕尾まで50分で直結し、1時間で1,800万人の人口をカバーできるようになり、開業前の人口の2.3倍となる。世界クラスの白雲駅が開業し、京広高速鉄道が中心市街地に進出し、広州の「旧市街の質の向上」を加速させ、広州と清遠の中心市街地まで60分でアクセスできるようになりました。白雲駅周辺の人口は1時間当たり2,100万人に達し、開業前の1.4倍となった。

地域交通：広州と仏山間の1日平均乗車人数は185万人です。

同時に、広州の地域の中心としての地位は重要であり、ベイエリアの他の都市とのつながりは 2019 年よりもさらに強固になっています。

広州と周辺都市の間には87の接続路線が建設され、省内20都市間の1日平均移動量は344万人に達し、2019年に比べて4％増加し、省内都市間の総移動量の37％を占め、深センの1.5倍となり、省内の有力な交通拠点となっている。ベイエリアの都市間の1日平均移動回数は307万回で、2019年に比べて6％増加し、ベイエリアの都市間の移動回数の44％を占め、深センの1.4倍に相当します。広州と仏山間の1日平均の乗車人数は185万人で、2019年に比べて5％増加し、ベイエリアの都市間乗車人数全体の27％を占め、深センと東莞の1.4倍に上ります。広州と仏山の人口規模は深センと東莞と同程度であり、両都市間の結びつきはより密接である。広州と東莞、広州と深セン間の1日平均の旅客数はそれぞれ49万人と21万人で、2019年と比較してそれぞれ6％と7％増加した。広州とベイエリア東海岸の都市との連携がさらに強化された。都市間通勤人口では、広州と仏山間の通勤者数は36万人に達し、2019年と比較して8％増加しました。次に、広州と東莞間の通勤者数は89,000人に達し、2019年とほぼ同じでした。

広州中港インターチェンジ

都市交通：市内の平均通勤時間は38.6分

都市の交通に関して、住民が最も懸念するのは通勤です。毎日の通勤にかかる時間は、都市の住みやすさを示す重要な指標となっています。近年、広州は「地下鉄を主とし、バスを補助とする中心部と、バスと地下鉄を団体旅行とする周辺地域」の構築という理念を掲げ、鉄道駅とバスターミナルのTOD開発の推進と組み合わせることで、バスネットワークの配置を継続的に最適化し、鉄道とバスネットワークの一体的な発展を推進し、基本的に公共交通旅行のニーズを完全にカバーすることを実現しています。

鉄道が都市開発を牽引し、第二圏域の通勤人口が第一圏域の人口を上回った。地下鉄7号線の第2フェーズと5号線の東側延伸部が開通しました。鉄道輸送は、引き続き市の「東方進出」を助け、回廊沿いの市の集中的な発展を支えています。鉄道駅の周辺には人口と雇用が明らかに集中しており、鉄道沿線の人口・雇用密度は著しく高くなっています。市内の鉄道駅から800メートル以内の人口の就業率は36.5％、中心市街地の就業率は54.8％です。都市の集約的発展を指導するレベルは全国でもトップクラスであり、都市産業チェーンの効率的な連携にとって重要なサポートとなっている。

サークルフローの観点から、この研究では都市全体を 3 つのサークルに分割しています。最初の円は環状道路で囲まれたエリアを指します。第二の円は、環状道路内の中心市街地を除く中心市街地の周辺を指します。 3番目の円は中心市街地外の市街地を指します。

2023年には、第一サークルの出入りの移動が減少し、第二サークルが徐々に新しい都市交通空間組織のサポートポイントになりました。第二圏域の通勤・通学人口は112万人で、2019年に比べ13％増加し、第一圏域の通勤・通学人口108万人を上回った。移動距離と時間で見ると、市の平均通勤距離は8.8キロメートル、平均通勤時間は38.6分で、2019年と比較してそれぞれ0.2キロメートルの増加、0.9分の減少となった。交通空間の編成効率と住民の生活の質を反映する45分以内の通勤人口の割合は79％で、高い水準を維持している。 60分を超える長時間通勤をしている人口の割合は13％であり、長時間通勤の進展には警戒する必要がある。

黄埔新港駅プラットホーム

この地下鉄は国内で最も乗客数が多く、環境に優しい交通手段として国内でもトップクラスにランクされています。都市交通量は1日平均4,653万人で、2019年比5.7％増加した。地下鉄の走行距離は653キロメートルに達し、1日平均の乗客数は857万人で、2019年の95％に回復した。総乗客数は全国第3位、乗客流動量は13,800人/キロメートル/日で全国第1位となった。広州地下鉄は国民の認知度において国内トップクラスです。平日の通勤のみならず、レジャー、文化観光などにも重要な交通手段です。週末の乗客総数は全国第1位で、強固な「地下鉄旅行文化」が形成されています。中心市街地におけるグリーン交通の割合は75％で、国内の大都市の中で第1位となっている。都市交通モ​​ードは、より速く、より効率的で、よりパーソナライズされた交通を追求します。徒歩と自転車は急速に回復しており、全移動手段の54.4%を占めています。

電動自転車の数は急速に増加し続けており、国民にとって重要な交通手段となっている。同市の1日当たりの電動自転車利用回数は平均685万回で、前年比14％増、2019年比72％増となり、全移動手段の14.7％を占め、徒歩や自動車に次いで最も人気のある交通手段の一つとなっている。平均移動距離は4.4キロメートル、平均移動時間は21.4分、平均「ドアツードア」移動速度は時速12.3キロメートルで、バス（時速11.3キロメートル）よりも速い。一方で、電動自転車の利用が増え、信号無視や逆走などの違反も多発している。

道路の運行は2019年の「渋滞レベル」まで回復した。市内の乗用車（巡回車、ネット配車を含む）の1日平均保有台数は377万台で、2019年比21％増。中心街の主要道路の夕方ラッシュ時の車両平均速度は時速22.8キロで、2019年の時速22.5キロの水準にほぼ戻った。休日には広州タワーなどの観光名所周辺の道路が大渋滞して駐車が困難となり、一部の地下鉄駅では引き続き車両通行規制が行われた。新エネルギー車の使用が急速に発展しています。新エネルギー車は中核地域の道路システムの39％を占めています。環境に優しい交通手段を選択することが、徐々に新しい流行になりつつあります。

文/広州日報新花城記者：杜娟特派員：遂貴子軒

写真/広州日報新花城記者：羅昌偉、蘇俊傑

広州日報新花城編集長：張宇