2023 年の SUV 販売ランキングトップ 10 (2023 年の SUV 販売ランキングトップ 10 とセダン販売ランキングトップ 10)

2023年のSUV販売トップ10とセダン販売トップ10

2023年は成功するかどうかは別として、もう終わりです。私たちがすべきことは、過去を総括し、未来に目を向けることです。自動車業界でも同様です。今日は、年間販売台数上位 10 位のセダンと SUV を見て、予想通りかどうか確認してみましょう。 「予想外」なものが5つあるとしか言えません。

車の販売リスト

セダン販売分析

2023年1月から12月までの国産セダンの累計販売台数は1,022.6万台となり、前年同期比0.4％増加した。

燃料自動車はまだまだ繁栄しているように見えますが、実は枯渇しつつあります。現在の繁栄は、一部の消費者が考え方を変えず、新エネルギー車よりも燃料車を好んでいるという事実によるものです。

第二に、大幅な割引に基づいています。燃料自動車市場の競争はどれほど激しいのでしょうか? Roewe i5のエントリーモデルは5万元以下で、新旧モデルの組み合わせ販売と大幅な端末値引きにより、Sylphyの車体価格は6万元強まで下がり、競争力が向上しました。

しかし、製品力で競争するだけでは新世代の新興勢力に勝つことはできず、その差を埋めるには価格でしか頼れないことを彼ら自身も知っているのは明らかだ。これは短期的には実現可能ですが、長期的な解決策ではありません。

年間販売台数20万台を超える車種は9車種あり、シルフィが再び断崖絶壁のリードを獲得した。 BYD Qin PLUSの価格は年末に9万元を下回ったが、優勝は逃した。パサートはマイナスの混乱を経験したが、改良と落ち着きの後、値下げや割引のおかげで販売リストに復帰した。 Bクラス車市場ではカムリに次ぐ販売台数を誇る。

SUV年間売上ランキングトップ10、Autohomeのデータより

SUV販売分析

中国乗用車協会のデータによると、中国のSUVモデルの累計小売販売台数は2023年に1,038万2,000台に達し、前年比10.3%増加した。販売台数と成長率から、SUV モデルがあらゆる面でセダン製品を上回っていることは容易にわかります。年間販売台数20万台を超えるモデルが7つあります。性能はセダンほど良くはありませんが、主要モデルには明らかな利点があります。

リストの具体的な順位から判断すると、テスラ モデル Y は年間販売台数が 45 万台を超えており、大きくリードしています。国内自動車市場における単一モデルの販売トップであり、世界でも単一モデルの販売トップです。 BYDは多くの分野で成功を収めており、Yuan PLUS、Song PLUS、Song Proはいずれも優れた販売実績を誇り、いずれも年間販売台数が20万台を超えています。 Haval H6はあらゆる面で優勝を逃した。もはや新エネルギー車のライバルではなく、燃料車の分野でもチャンピオンではない。

2つのリストは一緒に分析されます:

新エネルギー車の割合：セダンリストでは、新エネルギー製品はトップ10モデルのうち5席を占めています。 SUV分野でも同様です。新エネルギー車もトップ10リストのうち5席を占めている。新エネルギー車の市場シェアと売上は目に見えて増加し、セダンとSUV市場の上位層の半分を占めています。

新エネルギー車モデルの順位と現状：互角のように見えますが、実は新エネルギー車モデルは全体的に比較的高い順位にあり、特にSUV分野では販売台数も優れています。おそらく、それは SUV 分野の消費者グループとも大きく関係しているのでしょう。観客はより若く、より受容的です。

セダン市場における新エネルギー車の割合と順位は着実に上昇しているが、影響力の面では依然として燃料車が優勢であり、固定された顧客層を有している。

燃料車の現状：販売データとランキングから判断すると、燃料車の成長は弱く、特に新エネルギー車の台頭により、多くの旧式の燃料車の市場シェアがある程度奪われていることがわかります。これは、リストに載っている燃料車の販売台数や順位、そしてかつてリストに載っていた定番のベンチマーク製品を見れば一目瞭然です。リストに載っていた常連客が姿を消した。

予想外の5つのこと:

まず予想外だったのは、セダン市場のチャンピオンの座がBYDのものではないということだ。

BYDの成長は非常に急速で、年間売上高は300万台を超えています。 Qin PLUS は年に 2 つの重要なリリースをリリースします。年初には価格が10万元以下に下がり、年末には価格が9万元以下になり、誠意が十分に表れています。 1年間で多くの現象と販売データに貢献し、セダンリスト優勝の有力候補となっています。しかし、最終結果から判断すると、BYD Qin PLUSは年間30万台以上の販売台数を達成したものの、トップの燃料車との間には依然として一定の販売台数の差があり、チャンピオンの座は依然として燃料車が握っている。

2つ目の意外な点は、25万元以上の価格のテスラの販売台数が、数十万、あるいは数万するモデルの販売台数を上回っていることだ。

テスラ モデルYは年間45万台以上を販売し、次々と記録を更新しています。これは、2023年に中国市場、さらには世界の自動車市場における単一モデルの販売チャンピオンになるだけでなく、新エネルギー製品が販売で燃料車を上回り、世界で最も売れている単一製品の称号を獲得した初めてのケースでもあります。ブランドの影響力と製品の強みは互いに補完し合い、テスラの成功につながりました。この比較的高い価格帯の製品が首位に躍り出ることに成功し、数十万元のファミリーカーよりも優れたパフォーマンスを発揮し、販売データでも明らかな優位性を獲得しました。

3つ目の意外な点は、Haval H6が新エネルギー車や燃料車と競争できないことです。

Haval H6がBYDに勝てないのは理解できます。車両コストと消費者需要の観点から見ると、Haval H6は確かにBYDの新エネルギー車モデルに匹敵せず、チャンピオンの座を失った。残念ではありますが、それは当然のことです。しかし、最新の販売データを見ると、CS75 PLUS には及ばないことがわかります。燃料SUV販売チャンピオンの称号は、またしても他の誰かに渡された。これも消費者需要の変化です。同様の価格を前提として、消費者は安定性と信頼性をより追求しています。 CS75 PLUS の Blue Whale エンジン + Aisin ギアボックスは、同レベル、同価格帯の製品の中で明らかな優位性を持っています。同様に優れた評判と実際のテストのフィードバックと相まって、それが優れているのは当然です。

4 つ目の意外な点は、車の使用体験と比較すると、価格が最も重要な要素であるということです。

これは、シルフィとラヴィダが依然としてBYD秦PLUSを上回っており、五菱宏光MINI EVの年間総販売台数が24万台近くに達しているという事実からも証明できます。 Qin PLUSの運転体験は、スペースから構成、快適さに至るまで、明らかにSylphyやLavidaよりも優れていますが、値下げされたSylphyとLavidaの方がコストパフォーマンスが大幅に向上していることは明らかです。 9万元以下のBYDと比べると、6万元強のシルフィの方が魅力的だ。消費者は、宏光MINI EVにエアバッグが装備されていないことを認識していますが、10,000元未満（ローンを想定）で購入できるため、非常にコスト効率が良いです。

5つ目の意外なことは、新エネルギーの台頭であり、これは日本車よりもフォルクスワーゲンに明らかな影響を与えています。

リストにある具体的なモデルを見れば、フォルクスワーゲンブランドのモデルの割合が過去に比べて大幅に減少していることは容易にわかります。逆に日本車も影響を受けているものの、全体的な地位、影響力、具体的な販売実績は依然として妥当な範囲内にある。フォルクスワーゲンは新エネルギー車の台頭により最も大きな影響を受けたブランドとなり、販売リーダーの地位を他社に奪われた。

これは理解するのが難しくありません。フォルクスワーゲンはかつて、より多くの子供たちと戦い、多くの場所で開花し、共通の成功を収めるという戦略に依存していました。現在、新エネルギー車の台頭はさまざまな市場セグメントにも反映されているため、フォルクスワーゲンブランドへの影響は最も直接的で、さまざまなセグメントを突破して、それを引き離しています。日本のブランドの製品ラインアップや構成はフォルクスワーゲンほど豊富ではなく、販売量もフォルクスワーゲンと同レベルではありません。また、最近はターミナルで割引もあるので、影響はあるものの、フォルクスワーゲンほど顕著ではありません。一般大衆は、地位が高ければ高いほど、より激しく転げ落ちる人々の集団に属します。