長城汽車のブランドマーケティング（魏建軍が自らライブで製品を推薦、長城汽車のインテリジェント運転は新勢力に劣らないか？｜天都車庫）

魏建軍が自らライブで商品を宣伝します。長城汽車のインテリジェント運転技術は新勢力に劣らないのか？ ｜チタンガレージ

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「今年の自動車業界は、あまりにも経営者主導型だ。生放送のために出ざるを得なかった自動車会社の経営者たちは、全員舞台裏から表舞台へと出てきた。」これは、ここ数日の自動車業界のトップたちのライブ放送を見たネットユーザーたちが表明した最も一般的な感想だ。

まず4月14日、奇瑞控股集団の党書記兼会長である62歳の尹同岳氏とGet Appの創設者である羅振宇氏が、4月15日に先行販売される星図星機源ETのウォーミングアップとして、長距離高速道路でのハイレベルインテリジェント運転チャレンジをライブ配信した。

4月15日午前、河北省保定市で、尹通悦より2歳年下の長城汽車会長、魏建軍氏も初のライブテストを開始し、即興の解説を交えながら、同社の最新世代のインテリジェント運転システム、高精度地図を使用しない全景NOA（高度運転支援）ソリューションについて説明した。このシステムはまもなく量産され、長城汽車の新車に搭載される予定だ。

業界では、魏建軍氏が長城汽車の第一テストエンジニアであるという噂がずっとあった。彼は頻繁に新車を自らテストし、多くの細部について鋭い批判や提案をします。生放送中、魏建軍は自身のインテリジェント運転システムやインテリジェント運転分野に対する見解についても何度もコメントした。

このインターネット自動車製造勢力の新たな波の影響を受けて、従来の自動車会社の経営者たちはもはや黙っていられない。特に、Xiaomi SU7の発売により、自動車業界全体が、他業界から来た雷軍氏が自動車マーケティングにもたらした影響と変化を目にすることになった。雷軍が自動車業界にもたらした膨大なトラフィックと、Xiaomi SU7が発売から数日で数十万件の注文を受けたという事実は、いずれも従来の自動車メーカーを苛立たせている。現実は残酷だ。変化を求めなければ、どうやって生き残ることができるでしょうか?

魏建軍はすでに市場の冷たさを感じており、生放送を主導し、ブランドマーケティングに従事するという彼の個人的な決断は一時的な気まぐれではない。長城汽車は昨年からマーケティング戦略を変更し、トレンドに追随し始めた。例えば、上級幹部全員がWeiboに参加しており、今年は魏建軍氏自身もWeiboに投稿し、生放送を行った。これらはすべて、ユーザーに近づき、ユーザーとの距離を縮め、リアルタイムでユーザーと交流することを目的としています。

注目すべきは、今年3月26日に魏建軍が13年間登録していたWeiboアカウントを更新したことだ。 4月15日現在、公開された7つのコンテンツのうち、3つはXiaomiと雷軍に関連したもので、残りの2つは今回の生放送のプレビューでした。

魏建軍氏は今回、自らイベントに参加し、おそらく投資額を増やし、CEOマーケティングの先駆者になれるかどうか試したいと考えたのだろう。さらに重要なのは、インテリジェント化がやや遅れている長城汽車も、この機会を利用して、インテリジェント化の成果と進捗状況を対外的に披露したいと考えていることだ。

この生放送で、魏建軍は長城汽車の最新のインテリジェント運転システムであるCoffee Pilot Ultra（略してCP Ultra）をテストしました。保定市南二環路のハバルテクノロジーセンターを出発し、市内の繁華街を回り、旧市街の狭い通りや複合施設「六交路」を通り、出発点に戻った。実走行テスト全体では、複雑な道路での11.5キロメートルを含む16.6キロメートルを平均時速24.7キロメートルで走行しました。

生放送中、魏建軍氏は友好的な企業に対しても「皆さんが保定に来てテストを受けることを歓迎します」と呼びかけた。

優れたインテリジェント運転の基準について語る際、魏建軍は、インテリジェント運転の前提は安全性に基づいていなければならず、安全性を最優先に考えなければならないと考えています。ユーザーを実験のモルモットとして扱うことはできません。安全は軽視できる問題ではありません。

「熟練ドライバーの感覚に匹敵する」と魏建軍氏は長城汽車のフルシナリオNOAテストの生放送中に感想を語った。

長城汽車のインテリジェント運転システムはまだ開発中ですが、ライブ放送を通じてCP Ultraの詳細も見ることができます。

まず、CP Ultra は純粋な視覚ルートをとらず、レーザー レーダー 1 台、ミリ波レーダー 3 台、高解像度カメラ 11 台、超音波レーダー 12 台を搭載しています。

純粋な視覚ルートを選択しなかった理由について、長城汽車は、業界は現在確かに視覚ベースのルートをたどっており、知覚における視覚の割合はますます高くなり、同時にライダーの割合は徐々に減少すると説明した。しかし、純粋な視覚アルゴリズムでは、現在、夜間、雨の日、雪の日などの悪天候を回避することができません。そのため、長城汽車は引き続きLIDARの使用を主張し、高級車にも長期間にわたって搭載する予定です。 「ライダーを使うということはアルゴリズムが良くないということだと皆が考えているようだが、そうではない。ライダーを使うことで、ユーザーにとっての安全性がある程度確保されるのだ。」

第二に、CP Ultra は高精度マップのルートを採用しています。 CP Ultraをベースに構築されたNOA製品は、高精度の地図を備えているだけでなく、あらゆるシナリオをカバーしており、高速道路、市街地、町など、さまざまな運転シナリオをカバーできます。

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フルシナリオNOAを実現できるのは、長城汽車が独自に開発したSEE統合インテリジェント運転モデル​​のおかげです。 SEE は、Safety (安全)、Efficiency (効率)、Experienced (経験豊富) という 3 つの英語の頭文字を略したもので、モデルが物体を視認でき、道路をはっきりと見ることができ、人々を理解できることを意味します。

しかし、業界でよく言われる、完全に自律的な意思決定のエンドツーエンドのテクノロジーとは少し異なります。 Great Wall Motor の SEE は、データ駆動型 + モデル セキュリティ + ポリシー セキュリティ方式で動作します。簡単に言えば、データ駆動型の作業が適切に行われ、予測不可能で不合理な決定を回避するために、SEE はエキスパート ルール コードを通じて戦略のセーフティ ネットも提供します。

長城汽車の計画によれば、CP Ultraはまず同社​​の高級ブランドWeiの主力モデルに搭載される予定だ。現在、長城汽車はCP Ultraを搭載した車両を全国に200台近く大規模に配備しており、主に15の一級都市に集中している。これらの15都市は、Great Wall Motorsモデルの販売ランキングに基づいて選択されました。公式発表によると、このインテリジェント運転システムは今後、北京、深セン、成都、保定で最初に導入される予定だ。

注目すべきもう 1 つの点は、Great Wall Motor の CP Ultra が Orin-X に基づくハイコンピューティング ドメイン制御プラットフォームを使用していることです。これに先立ち、長城汽車のWeiブランドのMocha DHT PHEVには、Qualcomm Snapdragon Rideプラットフォームを採用し、5nm Qualcomm Snapdragon 8540と7nm Qualcomm Snapdragon 9000チップを搭載したHaomo Intelligent Motion Box 3.0自動運転コンピューティングプラットフォームが搭載されていた。

NVIDIAとの協力は今年初めの2024 CESで示され、NVIDIAはGreat Wall Motors、Zeekr、Xiaomi、Ideal Autoなどの自動車メーカーと協力して次世代の自動車モデルを共同開発すると発表しました。

国家インテリジェントコネクテッドビークルイノベーションセンターが発表した「インテリジェントコネクテッドテクノロジー2.0」における自動運転普及率の予測によると、中国のL2/L3自動運転普及率は2025年に50％、2030年には70％に達すると予想されています。自動運転を支える最も中核的なコンポーネントは、当然ながら自動運転チップです。

コンピューティング能力は、スマート ドライビング チップの性能を測定する最も直接的で直感的な指標であり、消費者が理解し、注目するのも最も簡単です。単位は TOPS で、1 TOPS はプロセッサが 1 秒あたり 1 兆回の演算を実行できることを意味します。

L1、L2、L3、L4、そしてL5まで、自動運転機能は絶えず進化しています。最初に競争するのはハードウェアの計算能力です。進歩のレベルが上がるごとに、コンピューティング能力に対する需要が高まります。

何小鵬氏はかつて、都市型NGPを実装するためのコード量は高速NGPの6倍で、知覚モデルの数だけでも4倍に増加していることを明らかにした。

したがって、都市型 NOA を実現したい場合は、高い計算能力を必要とするソリューションを追求する必要があります。 Nvidia の Orin X は現在、200TOPS を超える計算能力を持つ唯一の量産型高性能コンピューティング チップです。 Nvidiaの国内パートナーには、BYD、NIO、Xpengなどの自動車会社が含まれる。長城汽車がさらに高度なインテリジェント運転機能を実現したいのであれば、Orin Xは良い選択肢となるかもしれない。

魏建軍は自らのインテリジェント運転システムを推奨した。一方では、これにより、長城汽車のマーケティング手法の変化を確認することができました。一方、長城汽車の電動化とインテリジェント化への変革の決意も対外的に伝えた。

以前、長城汽車の穆鋒社長はメディアとのインタビューで、2024年は長城汽車の電動化とインテリジェント化にとって重要な年になるだろうと語っていた。客観的に見ると、長城汽車は新エネルギーの展開を加速させている。ビジネス戦略や研究開発投資の面でも、長城汽車は電動化とインテリジェンス化に多大な努力を注いできました。 2023年の販売台数から判断すると、長城汽車の新エネルギー車の販売台数は26万台に達しており、決して劣勢ではない。

しかし、業界全体の数字と比較すると、まだ少し遅いと言えます。長城汽車の新エネルギー車の普及率は21％であるが、2023年の全国市場における新エネルギー車の普及率は31.6％であり、市場全体よりまだ約10パーセントポイント遅れている。

また、長城汽車が先日発表した2023年度年次報告データによると、長城汽車の総収入は1732.1億元で前年比26%増、会社帰属純利益は70.2億元で前年比15%減となった。 1株当たり純利益は0.82元で、前年同期の0.91元から減少した。売上高は増加しているが利益は増加していないというこの状況は、長城汽車が燃料自動車市場と電気自動車市場で直面している二重の圧力を間接的に反映している。

新エネルギーへの転換の速度と程度は、必然的に長城汽車の知能化出力に影響を与えるだろう。自動車市場全体を観察すると、これまで長城汽車は知能化の面で市場で大きな発言力を持っていなかったが、実は長城汽車は知能化の面で遅れをとっていないことがわかる。

長城汽車は早くも2019年11月に自動運転技術企業Momentaを設立した。

2021年6月、長城汽車はインテリジェントテクノロジーブランド「Coffee Intelligence」を正式に立ち上げました。これは、インテリジェントコックピットシステム（Coffee OS）、インテリジェントドライビングシステム（Coffee Pilot）、インテリジェントクラウド（Coffee Cloud）、電子・電気アーキテクチャ（Coffee GEEP）など、複数の側面をカバーしています。

2023年9月、長城汽車はパワー、シャシー、スタイリング、ボディを統合したテクノロジーセンター「AIラボ」を設立し、長城汽車の大型モデルサービスプラットフォームを構築し、車両と研究開発分野の技術ミドルプラットフォームを形成します。

始めるのに遅すぎることはないが、価格戦争や知能化競争が激化する中国自動車産業の活発な変革の中で、長城汽車が変革し新たな物語を描けるかどうかは、知能化の面で他社に追いつき、追い越せるかどうかにかかっている。

この競争の激しい時代において、自動車市場は価格や構成だけでなく、交通も重要視されます。魏建軍氏は自らステージに上がり、自身の製品技術を宣伝した。結果がどうであれ、少なくとも我々は魏建軍の姿勢と長城汽車の決意を見ることができた。

（この記事はTitanium Media Appで最初に公開されました。著者：Han Jingxian、編集者：Zhang Min）